發(fā)動機被中國品牌大肆吹噓，為何一提到變速箱和底盤就集體啞火？

發(fā)動機、變速箱、底盤作為傳統(tǒng)汽車的核心“三大件”，其技術(shù)自然也是受到了各車企的重點封鎖。合資車之所以比國產(chǎn)車更香，背后的根本原因也正是在“三大件”上，合資車有著成熟的技術(shù)，但這也是無可奈何的事情，誰讓我們輸在了起跑線上了呢。

以前，自主品牌想要獲得國外車企的先進技術(shù)，就必須通過高價購買，而且即便你給錢人家也不會將最新的技術(shù)賣給你，賣給你的也是多年前被淘汰的技術(shù)。

不過，自主車企經(jīng)過幾十年的追趕，自主品牌已經(jīng)有了很大進步，動不動就聲稱技術(shù)不輸合資車。這也讓我們對自主品牌的期待越來越高，甚至超越合資車都指日可待了，可事實果真如此嗎？事實上，在傳統(tǒng)“三大件”中，自主品牌除了發(fā)動機有起色外，在變速箱和底盤上依舊是一塌糊涂，這是為何呢？

自主發(fā)動機值得信賴

發(fā)動機作為汽車的心臟，好的發(fā)動機對一輛汽車的重要性不言而喻，以前在國產(chǎn)車中最常見的發(fā)動機基本都是來自三菱或鈴木，很少有自主研發(fā)的發(fā)動機型號。

但是現(xiàn)在不同了，奇瑞1．6TGDI發(fā)動機、長安藍鯨發(fā)動機、長城的2．0T發(fā)動機等，都是數(shù)一數(shù)二的精品，在性能上甚至還是實現(xiàn)了對同排量合資發(fā)動機的超越，且在品質(zhì)上也已經(jīng)受到了市場的充分檢驗。

這些自主發(fā)動機唯一不足的就是在油耗的控制上，同級別同排量國產(chǎn)車比合資車油耗高，這是一個不爭的事實，但這是工藝差距的問題，與發(fā)動機的品質(zhì)并沒有太大關(guān)聯(lián)。

自主品牌之所以大力宣傳自己的發(fā)動機，就是因為發(fā)動機是“三大件”中最能直觀體現(xiàn)的一個。比如說在性能上就可以直接列出參數(shù)，可讓消費者與同排量合資發(fā)動機做直接對比，通常自主發(fā)動機在參數(shù)上都不會輸給同排量合資發(fā)動機。另外，動力也是很多人買車的重要參考指標，這也讓自主品牌不得不加大研發(fā)力度，由此才誕生了這么多自主研發(fā)的發(fā)動機。

AT變速箱過度依賴進口

這里并不是說自主品牌無法研發(fā)變速箱，只是沒有令人刮目相看的變速箱而已，特別是在AT變速箱上，高度依賴日本的愛信和德國的采埃孚。

可以發(fā)現(xiàn)，定位中低端市場的國產(chǎn)車，搭載的基本都是CVT變速箱和雙離合變速箱，而定位稍高一點的國產(chǎn)車基本都是將愛信變速箱或者采埃孚的變速箱當做賣點，從來不會像宣傳發(fā)動機那樣，不遺余力的選擇自己研發(fā)的變速箱。

這背后的根本原因就是，所有自主品牌都沒有拿得出手的AT變速箱技術(shù)，即便是國內(nèi)的變速箱廠家，同樣沒有一臺合格的AT變速箱。都知道，在三大變速箱中，雙離合變速箱和CVT變速箱都有著顯而易見的短板，而AT變速箱則是綜合表現(xiàn)最好的一個，這是因為AT變速箱技術(shù)含量更高，成本也更高，所以AT變速箱只會出現(xiàn)在高端車當中。

其實，自主品牌也并不是完全沒有在變速箱上下功夫，只是沒有像發(fā)動機那樣大的投入而已，變速箱的技術(shù)堡壘絲毫不弱于發(fā)動機。同時，絕大多數(shù)自主品牌針對的市場也都是中低端市場，在這一市場完全沒有必要用上AT變速箱，即便是小部分定位更高一點的車型，完全可以伸手向愛信和采埃孚購買，實在沒必要費時費力去自主研發(fā)AT變速箱。更何況，未來汽車市場也是新能源汽車的天下，對新能源汽車來說，變速箱也就不那么重要了。

底盤是自主品牌最薄弱的一環(huán)

如果說自主品牌發(fā)動機做得還不錯，變速箱也還湊合，那么在底盤上，自主品牌則是全面潰敗，幾乎沒有哪款國產(chǎn)車會將底盤調(diào)節(jié)當作賣點來宣傳。反觀合資車，底盤調(diào)校一直都是拿手戲，這一點在法系車上體現(xiàn)得最為明顯。

很多人對底盤的印象幾乎都是在底盤的軟硬上，底盤比較軟的車，在通過顛簸路面上，車內(nèi)人員會更舒適，但在過急彎時車內(nèi)的側(cè)傾感會更強，底盤比較硬的車則相反。如何對底盤的軟硬進行平衡，這就考驗到了一家車企的底盤調(diào)校功底了。

底盤調(diào)校遠非很多人想象得那么簡單，這涉及到一家車企的底蘊，所有參數(shù)都是一代代車型積攢、總結(jié)、反饋整改出來的。對于自主品牌來說，可以逆向研發(fā)別人的底盤，但參數(shù)是模仿不到的，這就好比發(fā)動機和變速箱的關(guān)系一樣，好的發(fā)動機加上好的變速箱并一定能形成1＋1＞2的效果，只有發(fā)動機與變速箱完美匹配才能展現(xiàn)出最佳的狀態(tài)。

所以，就短時間內(nèi)自主品牌在底盤調(diào)校上不會有重大突破，但是在未來，自主品牌的底盤調(diào)校功底也會滿滿積累起來，直到追上合資車。

寫在最后：

就燃油車而言，自主品牌想在新能源汽車完全取代燃油車之前追上合資車，已經(jīng)完全不可能，也完全沒有必要將精力全壓在燃油車上，畢竟新能源汽車才是未來的主旋律，況且，就新能源汽車技術(shù)而言，自主品牌已經(jīng)走在了世界前列。

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