同樣“唱衰燃油車”，為何長安掌門人「朱華榮」沒有引眾怒？

“未來3－5年將有80％的中國燃油車品牌「關(guān)停并轉(zhuǎn)」”

在剛剛結(jié)束的第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）上，長安汽車黨委書記兼董事長「朱華榮」發(fā)表了自己關(guān)于傳統(tǒng)燃油車前景的一系列看法，并引起了大家的廣泛關(guān)注。

事實上，諸如“唱衰燃油車，叫好新能源”的聲音，我們已經(jīng)聽過無數(shù)次，前有比亞迪掌門人王傳福，后有蔚來李斌，這類言論往往因為缺乏事實依據(jù)和太過激進，而飽受爭議。不過本次「朱華榮」的觀點，則顯得有理有據(jù)，引人思考。

在會上，朱華榮指出，隨著新能源汽車銷量規(guī)模不斷擴大，中國燃油車市場競爭會越來越激烈，未來五年之內(nèi)，陸續(xù)將會有80％的中國燃油車品牌進入到，關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型的階段。

回顧去年的國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場，共有9個品牌在競爭中消亡，目前尚存的燃油車品牌共計86個，其中34個品牌的月銷量已不足千臺，總體來看市場萎縮的趨勢明顯。

這其中，有政策及市場等多方因素。從2009年開始，國家就推出了“十城千輛”項目，通過補貼的手段，在部分地區(qū)建立新能源汽車推廣試點，并在2015年將范圍擴大到了全國。

而據(jù)國家工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，新能源汽車中央補貼累計清算金額突破1000億元，經(jīng)過了漫長的政策性扶持后，新能源汽車市場得到了蓬勃發(fā)展，而之后國家也陸續(xù)減少新能源補貼，并計劃在今年年底徹底退坡。

至此，新能源汽車市場的增長從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量，分別為354．5萬輛和352．1萬輛，增長幅度都突破了1．6倍，其市場滲透率更是達到了13．77％，未來十年的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

而據(jù)最新的市場調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費者對新能源汽車的信心也與日俱增，其愿意購買人群比例接近50％左右，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這一規(guī)模還將擴大。

當(dāng)然，目前新能源市場還是存在不少有待解決的問題，例如充電設(shè)施不夠完善，新能源汽車安全性不夠可靠，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，芯片過度依賴國外品牌等。

對此，朱華榮也給出了自己的建議。

一方面，他呼吁加快新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決老舊小區(qū)的充電問題，加速充電樁系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)與換電系統(tǒng)的完善，實現(xiàn)充電樁、換電站的均衡分布與高效利用。

另一方面，他建議政府加強引導(dǎo)，提升國內(nèi)企業(yè)對核心資源的開采和提純能力，特別是類似鋰、鈷、鎳等動力電池原材料等，同時還要完善動力電池回收利用的管理體系，以減少污染，節(jié)約資源。最后他還建議，各大企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新研發(fā)新型的電池技術(shù)，提高充電效率及電池的安全性。

總體來講，他所指出的問題及提出的解決方案，都符合目前行業(yè)的現(xiàn)狀及客觀規(guī)律。

因此，盡管這一次「朱華榮」關(guān)于“傳統(tǒng)燃油企業(yè)前景”的看法比較悲觀，但也確實令人信服。作為傳統(tǒng)車企的掌門人，他觀點犀利透徹，也不回避長安汽車所面臨的轉(zhuǎn)型困難，能給到國內(nèi)的傳統(tǒng)車企不少啟發(fā)，這與某些新能源廠商大V為了博眼球，賺流量的行為，還是有著本質(zhì)區(qū)別。

當(dāng)然，關(guān)于新能源汽車市場的發(fā)展以及燃油車企業(yè)未來生存前景等一系列問題，肯定比大家在會上所討論內(nèi)容要復(fù)雜得多。

但其實總結(jié)起來，也能一句話概括，那就是：無論未來的競爭會變得多么激烈，適者生存的真理將永遠不變。

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