20家Tier 1供應(yīng)商2021年財報：營收凈利普漲，采埃孚大陸角逐激烈

2021年，受半導(dǎo)體短缺的嚴重打擊，全球汽車產(chǎn)量保持在7340萬輛的低位，與受到新冠疫情嚴重影響的2020年相比，僅微增3．8％。在不利的外部環(huán)境下，Tier 1們卻交出了一份令人滿意的成績單。

Tier 1業(yè)績普漲，采埃孚大陸角逐激烈

蓋世汽車整理了20家國際主流零部件企業(yè)2021年的財報，其中所有企業(yè)的營收均實現(xiàn)了不同程度的上漲，超半數(shù)甚至實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅。具體營業(yè)額方面，有四家Tier 1巨頭營收超過350億歐元，分別是博世、采埃孚、大陸和麥格納國際，博世以逾500億歐元的營收穩(wěn)居榜首，目前尚沒有企業(yè)能與其抗衡。另有7家企業(yè)營收在100億至200億歐元之間，這其中以李爾和法雷奧領(lǐng)頭。剩下的9家企業(yè)營收在10億至100億歐元之間，鏡泰居于末部。從中可以看出，頂級Tier 1巨頭與其他一些主流的零部件企業(yè)之間的差距還十分大。

最值得一提的要屬采埃孚2021年營收再次超過大陸集團，且領(lǐng)先近50億歐。去年10月，大陸因外部環(huán)境不利下調(diào)了其年度營收預(yù)期，并于去年將其動力總成業(yè)務(wù)剝離出去。此外，還有媒體報道稱，大陸集團正在考慮拆分成輪胎、自動駕駛、汽車和ContiTech四家獨立的公司，未來這四家公司可能會被出售，也可能單獨上市。所有這些，都影響了大陸多項核心業(yè)績的最終數(shù)據(jù)。

反觀采埃孚，先于2015年以129億美元收購天合汽車，專注于電動汽車零部件和安全系統(tǒng)，從而躋身全球頂級汽車零部件供應(yīng)商行列；后又于2020年斥資70億美元收購?fù)?，強?span >商用車智能駕駛及底盤控制業(yè)務(wù)。采埃孚還表示，仍對可能的收購機會持開放態(tài)度，不過撤資也可能是一種選擇，因此其一直在不斷地審視自己的投資組合策略，這可能也是近兩年該公司不斷進步的原因。2021年，采埃孚年銷售總額大幅超過2020年及2019年水平。

但是，就凈利潤而言，大陸2021年依然領(lǐng)先采埃孚4．2億歐元。說到大陸集團，剛從大陸剝離出去的緯湃科技不得不提。2021年對緯湃科技而言是里程碑式的一年，該公司成功完成從大陸集團拆分，并于當(dāng)年9月獨立上市。從2021年該公司年度財報數(shù)據(jù)來看，“單飛”后的緯湃科技正呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長的態(tài)勢，營收毫不遜于德納、彼歐等老牌供應(yīng)商。這背后，與其強力實施的電氣化戰(zhàn)略密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2021年緯湃科技電氣化產(chǎn)品銷售額達8．88億歐元。此外，在2021財年其收獲的112億歐元訂單中，電氣化產(chǎn)品貢獻了51億歐元。僅在去年第四季度，在新增超過48億歐元的訂單中，電氣化產(chǎn)品占半數(shù)以上，達25億歐元。

從利潤角度來看，所有公司均較2020年大有改善。有19家公司都實現(xiàn)了正向的凈利潤，其中有8家公司均從2020年的巨額虧損轉(zhuǎn)向盈利，另有5家公司凈利（包括麥格納國際、李爾、奧托立夫、安森美和森薩塔）甚至實現(xiàn)三位數(shù)的同比增幅。安森美的凈利潤表現(xiàn)十分亮眼，同比增長逾331％，因為該公司在2021年紀(jì)律嚴明地執(zhí)行轉(zhuǎn)型舉措，將產(chǎn)品組合集中在電動汽車、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、替代能源和工業(yè)自動化等世俗大趨勢上。