3年9次強(qiáng)調(diào)不造車，媒體為何熱衷炒作“華為造車”？

最近幾年，關(guān)于“華為造車”的炒作此起彼伏。逼得華為一而再、再而三地強(qiáng)調(diào)，華為不造車，華為只是在幫助車企造好車。3月28日，華為輪值董事長(zhǎng)郭平在華為2021年年報(bào)發(fā)布會(huì)上，再次重申不造車。郭平表示，華為要用華為積累三十多年的技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，幫助車企造好車、賣好車。華為已經(jīng)構(gòu)建了七大智能汽車解決方案，已上市30多款智能汽車零部件。

過(guò)去3年9次強(qiáng)調(diào)不造車

作為一個(gè)在芯片領(lǐng)域、手機(jī)領(lǐng)域和信息通信技術(shù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力的科技企業(yè)，華為在汽車智能化方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2014年華為成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，2019年5月正式成立智能汽車解決方案部門。2019年9月在上海舉辦的華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為展出的智能汽車解決方案，博得了業(yè)界的驚嘆和關(guān)注。

早在三年前，華為掌門人任正非在接受媒體采訪時(shí)表示，華為不會(huì)跨界，永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。但可以做全世界最好的車聯(lián)網(wǎng)模塊，用華為的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。同年5月，任正非再次宣稱，華為不會(huì)隨便切換軌道。同年10月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上再次對(duì)造車事宜進(jìn)行否認(rèn)。2020年，華為BU總裁王軍在手機(jī)新品發(fā)布會(huì)表示：華為不造車，會(huì)幫助車企造好車。2020年11月，一份華為內(nèi)部文件曝光，其內(nèi)容提到“華為不造車”以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位，有效期為三年。

2021年4月上海車展前夕，徐直軍在全球分析師大會(huì)上再次否認(rèn)華為造車。針對(duì)上海車展期間“華為推出第一款車”等種種不實(shí)傳言， 5月24日，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。聲明指出，有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。華為在《聲明》中說(shuō)，“我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT（信息通信技術(shù)）技術(shù)能力，來(lái)幫助車企造好面向未來(lái)的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

聲明強(qiáng)調(diào)指出，華為至今為止，并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后凡是議論說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。  去年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東再次重申，“華為不會(huì)造車”。粗略統(tǒng)計(jì)，從2019年初至今，華為已經(jīng)9次申明不造車，只做配套。

華為不參股只做技術(shù)合作

最近兩年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛推出獨(dú)立的高端電動(dòng)汽車品牌，有廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、上汽智己和飛凡等。這些高端電動(dòng)汽車品牌，都與科技企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一定程度的合作。

華為擁有自主研發(fā)的高性能芯片、高端智能手機(jī)、5G通信技術(shù)，與其他進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，具有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更全面的制造能力和領(lǐng)先的5G通信技術(shù)，在汽車智能化方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。華為推出的智能汽車解決方案，正在成為國(guó)內(nèi)汽車智能化的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。去年11月在上海首次發(fā)布品牌的高端電動(dòng)汽車品牌阿維塔，是長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方合作的結(jié)晶。

據(jù)介紹，阿維塔品牌聚合長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，深度整合三方戰(zhàn)略資源，重新定義未來(lái)智能電動(dòng)汽車。余承東表示，華為依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，通過(guò)Huawei Inside方式，為阿維塔提供智能汽車整體解決方案，助力阿維塔打造世界級(jí)的中國(guó)高端品牌。華為將發(fā)揮其在信息通信領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，提高電動(dòng)汽車智能化水平。

3月29日，阿維塔宣布，公司已完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更。注冊(cè)資本由2．88億元增至11．722億元人民幣，寧德時(shí)代以23．99％的持股比例，成為阿維塔科技的第二大股東。長(zhǎng)安汽車為第一大股東，持股39．02％，其他股東有福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金等。按照最初的方案，華為將參股阿維塔。但是，在任正非的堅(jiān)持下，華為不參股只做技術(shù)支持。據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮專程到深圳面見(jiàn)任正非，最后的結(jié)果仍然是華為不參股。這也符合華為不投資任何車企，不控股、不參股的承諾。

由此可見(jiàn)，關(guān)于華為造車、華為投資車企的傳聞都是假消息。

媒體為何熱衷炒作華為造車

華為作為國(guó)際知名的高科技企業(yè)，尤其在5G領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流，具有很高的知名度。一些車企為了提高自身的品牌知名度，拉大旗當(dāng)虎皮，傍華為就是傍大款。而一些媒體則是推波助瀾，大肆傳播不實(shí)信息。華為是某高端電動(dòng)汽車品牌供貨方，這款汽車采用了華為自動(dòng)駕駛解決方案。但媒體報(bào)道出來(lái)，則成了華為造的第一款車。其實(shí)，華為只是這款車型的眾多供應(yīng)商和合作伙伴之一。

華為手機(jī)有一個(gè)華為商城，類似于京東和淘寶購(gòu)物平臺(tái)。某汽車品牌在華為商城上賣車，又被炒作成華為賣車。 炒作華為造車的媒體，大多是自媒體。這些媒體，可以分為三類。一是拿了傍華為的企業(yè)的錢，為他們?cè)靹?shì)；二是專業(yè)知識(shí)缺乏，盲目跟風(fēng)。有的明知可能是假新聞，為了抓眼球沖流量，有意為之。最可惡的是第三種，個(gè)別媒體和券商勾結(jié)，沆瀣一氣，制造并炒作假新聞，哄抬股價(jià)，坑害股民。第三種做法最可惡，應(yīng)該受到嚴(yán)厲懲處。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：媒體別再炒作“華為造車”了