蔚來“不敢”漲價

3月31日報道（文／黎曼）

近日，蔚來宣布不會就已有車型漲價。這在一眾新能源汽車的漲價潮中顯得特立獨行。

受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，從3月15日開始，至少有20家主流新能源汽車公司宣布不同程度的漲價，多數(shù)車企漲幅均超過3000元。它們包括特斯拉、小鵬、理想、哪吒、吉利、零跑、威馬、比亞迪等。

蔚來不漲價，或許只是不敢漲，害怕客戶流失有損銷量。在其宣布不漲價的同時，蔚來表態(tài)說：“價格穩(wěn)定對用戶利益、市場都有好處，所以短期內(nèi)都沒有漲價的打算。”

在上周五蔚來披露的2021年度財報上，也從側面展露了蔚來的危險處境：一方面，由于去年一年僅有三款舊車型打天下，沒有爆款，沒有發(fā)布新車，導致其銷量掉隊。另一方面，其虧損嚴重，盈利問題高懸。

因此，在舊有產(chǎn)品本來就不夠能打的情況下，漲價只會令其不樂觀的銷量更加雪上加霜。

不過，蔚來不漲價也不是硬扛。蔚來去年針對部分車型進行三元鋰電池更換，降低了成本。而且，其不漲價策略也僅限于舊款車型，并不限于蔚來即將推出的改款車與新車。

3月26日，蔚來方面表示預計將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6的改款車型，并漲價，而舊款車型將根據(jù)市場情況來看。由此可見，蔚來的不漲價也只是權宜之計。

三款舊車打天下：銷量掉隊，高端車賣不動了

在過去一年多的時間里，蔚來都沒有交付新車型了。

此前蔚來交付的車型包括ES8、ES6、EC6，分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。在快速迭代的造車浪潮里，姑且可以將這三款車稱之為“舊車”。

因此去年一年蔚來都是靠這舊車打天下的。2021年，蔚來共交付了9．1萬輛車，ES8共交付2萬輛，ES6交付4．1萬輛，EC6交付2．9萬輛?？備N量比2020年翻了一倍多。

但這個成績在去年造車新勢力中僅排第二，這是蔚來頭一回被小鵬反超。重點在去年第四季度，蔚來交付車輛2．5萬輛，環(huán)比增長2．4％，創(chuàng)近7個季度最低。

如上圖所示，相較于2020年，蔚來去年一年的增速都在放緩。當然這和今年的“缺芯潮”也有關系。

更明顯的變化在今年1、2月份的銷量公布之際，曾經(jīng)的“蔚小理”排名更是發(fā)生了大翻轉，已變成了“小理哪”。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來的銷量為9652輛，而小鵬、理想、哪吒交付的數(shù)量分別為12922、12268、11019，都過萬了，蔚來排第四。2月，作為交付淡季，新勢力們銷量都沒有過萬，理想銷量爬至第一，8414輛，哪吒排第二為7117輛，小鵬、蔚來分別位居其后為6225和6131。

此外，蔚來沒有爆款車型，它的每一款車銷量都不高，甚至從去年底開始，蔚來在公布每個月交付量時，開始只給一個總數(shù)字，不再給明細。加上去年11月和12月的交付量下降，可以說，蔚來已經(jīng)連續(xù)五個月在“蔚小理”中墊底。

其實自去年11月開始，蔚來的交付量就在不斷下滑，除了春節(jié)前后淡季因素的影響，蔚來的銷量確實差強人意，今年2月份的銷量甚至接近去年同期的交付量。

這一切似乎都從側面表明，蔚來的車要賣不動了。要知道，2021年以前，蔚來在銷量、品牌上一直在中國造車新勢力中排第一。

造成這種局面的根本，還是在于蔚來沒有新產(chǎn)品銜接上。反觀小鵬理想，小鵬開始交付全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型P5，改款的G3i也開始交付，這帶動小鵬的銷量持續(xù)增長。有“爆款”標簽的理想ONE在去年5月進行中期改款，也拉了一波銷量。但蔚來自始至終都還是舊款，都是基于蔚來第一代技術平臺開發(fā)，不論是硬件還是軟件，現(xiàn)在都不具備優(yōu)勢。

在這個境況下，面對來勢洶洶的漲價潮，蔚來不敢輕易談漲價。銷量不景氣，已經(jīng)讓外界開始對蔚來打問號，一旦漲價只會令其銷量更加難看。

因此，面對銷量掉隊的境況，蔚來急需推出有力產(chǎn)品挽尊。

最新消息在蔚來公布財報的隔一天，蔚來將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6，也就是舊車的升級版。

蔚來稱該車型將對智能硬件進行升級，包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升。預期升級后的車型及電池價格將會上調(diào)。

此外，蔚來也在本次財報會議上透露，蔚來接下來的計劃將是兩手抓：一只手繼續(xù)深化高端市場，另一只手卻打算伸進大眾市場里。

先說高端市場。除了此前的三款車型，蔚來將在今年密集推出新車型：ET7、ET5、ES7。

ET7早在2021年1月就發(fā)布了，并已在今年3月開放試駕，3月28日將正式交付。

ET7是基于蔚來第二代技術平臺NT2開發(fā)的首款車型，配備了四顆最新的英偉達Orin芯片，算力高達1016TOPS，是目前最強大的量產(chǎn)移動計算平臺，還采用了固態(tài)電池，續(xù)航里程最高可達到1000公里。新車上市后將全面對標寶馬7系。其在配置參數(shù)等各方面都上了一個臺階，補貼后售價為43．66－51．34萬元。

ET5是蔚來去年底推出的另一款新車，補貼后起售價為32．8萬元，預計將在今年9月開始交付。另外，蔚來表示還將在近期發(fā)布新車型ES7，這是一款五座SUV，計劃于今年三季度開啟交付。

關于大眾市場，蔚來早在去年年中就有所透露，將推出新品牌和車型，并表示，蔚來品牌與大眾市場新品牌的關系類似于奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關系。其最新進展為：核心團隊已組建完成，戰(zhàn)略方向已明確，首批產(chǎn)品已進入關鍵研發(fā)階段。

進軍大眾市場，降低價格，擴大目標人群，屆時應該會對銷量有較大沖力。