“比長吉”吊打“蔚小理”？比亞迪或已實際登頂中國第一

世人只知“蔚小理”，卻不知真正的老大是“比長吉”。

近年來，以“小鵬、蔚來、理想”（輿論簡稱“蔚小理”）為代表的造車新勢力一度風(fēng)光無限，甚至完全把國內(nèi)傳統(tǒng)汽車公司如吉利汽車、長城汽車，甚至上汽、一汽、東風(fēng)這樣的大型集團公司的風(fēng)頭給蓋了過去。

2019年下半年，以“蔚小理”為代表的造車新勢力多數(shù)面臨倒閉（何小鵬語：李斌說他在“ICU”里面，我當(dāng)時就坐在門口等著進去），其中事實上已經(jīng)宣告失敗的新勢力又以“江蘇三杰”——“賽拜博”（賽麟、拜騰、博郡）為代表。

然而，從2020年起，以“蔚小理”為代表的造車新勢力上演了一個絕地大反擊，不僅股價創(chuàng)下了新高，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，引起了整個行業(yè)的圍觀。

一時間，汽車行業(yè)言必稱“蔚小理”，后來一度哪吒的月銷量超過了蔚來，輿論又演繹出“哪小理”的版本。仿似那些老牌汽車公司如比亞迪、吉利和長城都統(tǒng)統(tǒng)消失了一般。

那么，“蔚小理”和中國老牌汽車公司“比長吉”（比亞迪、吉利和長城），到底誰才是真正的王者呢？也許，我們看過財報數(shù)據(jù)，就知分曉。

第一名：比亞迪 營收：2161．42億元 凈利潤：30．45億元

3月29日，比亞迪（002594）發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161．42億元，同比增長38．02％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30．45億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額654．67億元，同比增長44．22％。

銷量方面，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2021年，比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛，全年同比大漲75．4％。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80％，達到593745輛。EV（純電動）車型和DM（混動）車型的累計銷量分別達320810輛和272935輛，同比分別增長144．9％、467．6％。新能源汽車市場占有率達17．1％，年內(nèi)增長近8％。

編輯點評：

從年營業(yè)收入看，比亞迪2021年創(chuàng)下了2161億元的營收新高，對比世界前兩名的大眾（約2773億美元）和豐田（約2566．00億美元）仍有巨大差距，但在國內(nèi)自主品牌領(lǐng)域，或已是實質(zhì)上第一。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，比亞迪在“純電”及“混動”兩大領(lǐng)域都有極深的積淀，而這兩大產(chǎn)品方向正是當(dāng)前中國乃至全球市場的熱門。同時，比亞迪還是少數(shù)自主掌握動力電池核心技術(shù)的新能源品牌之一。從這些方面來說，比亞迪未來數(shù)年的成長性，顯然非其他造車新勢力同日而語。

如今，唯一能夠限制比亞迪的，只有產(chǎn)能問題。根據(jù)最新財報，比亞迪的產(chǎn)能仍然只有區(qū)區(qū)60萬輛。

第二名：長城汽車 營收1364．05億元 凈利潤：67．26億元

3月29日晚，長城汽車（601633．SH）發(fā)布的2021年財報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入約1364．05億元，同比增長32．04％；凈利潤67．3億元，同比增長25．41％。截至2021年12月31日，長城汽車總資產(chǎn)約1754．08億元，較2020年末增長13．89％。銷量方面，長城汽車2021年全年累計銷量約128．1萬輛，同比增長14．79％。其中，新能源汽車銷量達到13．91萬輛，同比增長137．29％。

編輯點評：

顯然，長城汽車是國內(nèi)最會賺錢的車企，其凈利潤是比亞迪的兩倍，吉利的1．5倍。2021年，長城共發(fā)布了30款新車，而比亞迪只有5款，長安汽車只有3款，長城汽車的“拼命”程度由此可見一斑。

不僅如此，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受困的情況下，長城汽車積極突圍，連續(xù)創(chuàng)造了多個新品牌，包括魏牌、歐拉、坦克和沙龍，打出了“以品類創(chuàng)品牌”的全新打法，讓整個行業(yè)都為之側(cè)目。在營銷上，長城汽車更是奇招不斷，包括把歐拉定位為“女性品牌”；以“大狗”“赤兔”“黑貓”“白貓”等國人耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)文化詞匯給旗下車型命名，讓中國汽車行業(yè)刮起了一股強勁的“文化自信”風(fēng)潮。

同時，長城還布局動力電池領(lǐng)域，旗下子公司蜂巢能源前景可期。與比亞迪一致，長城也發(fā)布了自己的混動品牌檸檬混動，整體格局上有望復(fù)制甚至超越比亞迪。

總體而言，近年來長城的一系列操作，表面上給人一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰的感覺，實則大開大合，頗有野心。未來爭搶中國自主前三，長城或不怵任何人。

第三名：吉利汽車 營收：1016億元 凈利潤：43．5億元

3月23日，吉利汽車發(fā)布了2021年全年財報。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年全年營收達到1016億元人民幣（下同），較2020年同期增長10．3％。

盈利方面，吉利汽車扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60．6億元，同比增長9．4％；股東應(yīng)占溢利和凈利潤分別為48．5億元和43．5億元，分別同比下滑12．3％和21．9％。

銷量方面，吉利汽車2021年總銷量1，328，029輛，同比微增0．5％。其中，新能源和電氣化全年銷量100，126輛。具體細分來看，中國星系列2021年總銷量超21萬輛。領(lǐng)克品牌年銷量220，516輛，同比增長約25％。

編輯點評：

作為中國自主品牌連續(xù)五年的銷量冠軍，除了今年銷量微增之外，近三年吉利品牌銷量經(jīng)歷了較大幅度的下跌，這一點讓人不免為這個品牌擔(dān)心。

相比比亞迪、長城，吉利品牌目前仍然主要在吃2010年收購沃爾沃轎車的紅利，其中領(lǐng)克品牌2021年銷量大漲25％，以及“中國星”系列的供銷兩旺，尤其說明了這一點。

但轉(zhuǎn)型是必然的，無論是長城還是吉利。相比長城、比亞迪，吉利也發(fā)布了雷神混動品牌，但在動力電池領(lǐng)域的布局則要弱得多，混動品牌的實力也有待驗證。其旗下新能源品牌幾何的表現(xiàn)，及極氪品牌早期市場反饋，都存在巨大的挑戰(zhàn)。

有沃爾沃的技術(shù)支撐，這意味著吉利有更厚的家底，相比長城有更多的時間和空間來轉(zhuǎn)型。但這種時間和空間，實際上或影響了吉利轉(zhuǎn)型的速度。

相比之下，吉利已經(jīng)連續(xù)五年銷冠，需要守成。而比亞迪和長城則在進攻，向中國第一——吉利發(fā)起沖擊。從來，守成者壓力要大得多。