創(chuàng)最好單季業(yè)績，比亞迪2021年營收超2161億元

日前，比亞迪（002594）公布2021年報。公告顯示，2021 年比亞迪實現(xiàn)營收2161．42億元，同比增長38．02％；實現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤30．45億元，同比下滑28．08％；在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤為12．55億元，同比下滑了57．53％，較上半年幅度有所收窄。

聚焦第四季度，比亞迪營業(yè)收入高達(dá)709億元，創(chuàng)下其有史以來最好單季營收業(yè)績，較去年同期增長37．57％，環(huán)比上一季度同樣有30．65％的增幅。但在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤僅有3．68億元，同比下滑20．9％，較上一季度下滑28．89％。

對比2020年財報來看，其凈利潤同比下滑的原因主要?dú)w結(jié)于三點，一是國內(nèi)疫情逐漸平穩(wěn)，去年同期口罩業(yè)務(wù)所帶來的利潤優(yōu)勢褪去；二是今年以來原材料漲價，致旗下產(chǎn)品毛利率走低；此外，是同期新項目研發(fā)投入的大幅增加。

新能源訂單火爆，汽車及相關(guān)產(chǎn)品營收同比增長34％

毫無疑問，2021年的中國車市是屬于新能源的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354．5萬輛和352．1萬輛，同比增長均為1．6倍，全年市場占有率提升至13．4％。如此增速遠(yuǎn)超年前所有人的預(yù)期。

而這其中，關(guān)于比亞迪新能源汽車的銷量走勢更讓人出乎意料，卻又在情理之中。

回顧2021年年初，一份關(guān)于比亞迪汽車2021年新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上傳開。其中透露，比亞迪新能源汽車年銷量目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。要知道，2020年全年比亞迪累計銷售42．7萬輛新車，但新能源汽車不足20萬輛，DM混動車型占新能源汽車比重更是只有四分之一。

盡管彼時基于DM 1．0基礎(chǔ)升級改進(jìn)后的DM－i超級混動系統(tǒng)剛剛發(fā)布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM－i版本車型還尚未上市，但面向年銷20萬輛的銷量目標(biāo)，更多人仍予以懷疑態(tài)度。

不曾想，在十二月國內(nèi)疫情卷土重來的情況下，截至2021年底，比亞迪共計銷售603，783輛新能源汽車，較去年同期暴增218．30％，其中，在漢EV以及海豚的助力下，全年純電動乘用車銷售320，810輛，較去年同期增長144．95％；插電式混動呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比暴增467．62％，全年累計銷售272，935輛。很顯然，兩者均已超額完成“網(wǎng)傳”目標(biāo)。

且根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年期間，比亞迪新能源汽車市場占有率高達(dá)17．1％，年內(nèi)增長近8％，銷量遙遙領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場，并穩(wěn)居全球前列。

基于此，2021年內(nèi)，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)營業(yè)收入約為1124．89億元，較去年同期增長33．93％，占集團(tuán)總營收的52．04％。

可聚焦其毛利率，卻大降7．81個百分點，原因自然是脫離不開成本的暴增。財報顯示，2021年間，其汽車及相關(guān)產(chǎn)品營業(yè)成本高達(dá)929．27億元，較上一年同期勁增47．9％，增幅高于營收。

要知道，過去一年間，缺芯、少電及原材料漲價成為了行業(yè)關(guān)鍵詞。比亞迪此前便在其發(fā)給下游整車客戶漲價函中指出，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200％，電解液價格漲幅超150％，加之負(fù)極材料供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。

而這并非比亞迪一家所面臨的困境，且更不僅限于動力電池原材料，包括不限于鋼、鋁、銅等有色金屬以及橡膠等原材料價格同樣在2021年內(nèi)持續(xù)高增，從而推動中下游產(chǎn)品成本水漲船高。此外，是由供需失衡導(dǎo)致的芯片短缺，更是帶動其供應(yīng)價格日漸夸張。

也正因此，進(jìn)入2022年，比亞迪新能源車型不得不先后兩次發(fā)布漲價聲明，以緩解上游原材料及芯片漲價對生產(chǎn)成本帶來的壓力。

比亞迪兩次漲價聲明；圖片來源：比亞迪