蔚來ET7要對標寶馬7系，是炒作，還是有真本事？

近日，蔚來大中型純電豪華轎車ET7的首批量產(chǎn)車型正式下線，并于3月28日正式開啟了交付。作為蔚來旗下首款純電轎車，ET7的上市也算是補全了之前沒有轎車的產(chǎn)品線短板。

去年1月，該車就在成都舉辦的NIO Day 2020上首次亮相，該車基于蔚來NT2．0技術平臺打造，使用了X－Bar設計風格，靈感取自概念車ET Preview，其在設計上的別具一格，受到了外界的不少好評。

具體來看，新車的前臉使用了未來家族化的“簡約”設計，沒有夸張的造型，沒有復雜的鍍鉻線條，一切都顯得很自然，封閉式進氣格柵和分體式造型的大燈組，頗具未來的科技感。

車身側(cè)面，采用了溜背式的轎跑造型，簡潔流暢，大氣沉穩(wěn)，是它所留給我的最大印象，大尺寸鋁合金輪圈與無邊框車門、隱藏式門把手等細節(jié)設計，為整車營造出了不錯的運動感。車尾設計也非常簡單，貫穿式尾燈做了熏黑處理，此外再無多余裝飾。

盡管ET7車身造型偏向運動風格，但在外部尺寸及內(nèi)部空間等方面表現(xiàn)出色，其車身長寬高分別為5101mm＊1987mm＊1509mm，軸距更是突破了三米，達到了驚人的3060mm，由12．8英寸懸浮式屏幕、拼色雙輻方向盤、全液晶儀表盤等配置組成的環(huán)抱式智能座艙設計，能夠給駕乘人員帶來豪華舒適的體驗。

此外，新車也使用了NVIDIA的Orin車規(guī)芯片，并集成了Aquila蔚來超感系統(tǒng)，在自動駕駛方面，ET7依然維持了較高的水準。

動力及續(xù)航方面，新車使用的是一套綜合最大功率為480kw雙電機系統(tǒng)，其最大扭矩為850N·m，官方宣稱的百公里加速低至3．8秒。續(xù)航方面，官方一共提供了三個版本車型，分別搭載70kWh、100kWh和150kWh的電池組，理想工況下的續(xù)航為500公里、700公里和1000公里。

說完了配置，最后聊聊價格。

該車的售價區(qū)間已從之前首發(fā)時的43．666－51．34萬元，調(diào)整為了44．8萬元至52．6萬元，果然符合官方所宣傳的“豪華純電轎車”定位，這也與蔚來長期以來堅持的理念相契合。

很早之前，蔚來掌門人李斌就曾坦言，蔚來要堅持自己的“高端”定位，BBA燃油車賣多少，蔚來電動車就要賣同樣的價格，因為他始終覺得，蔚來電動車相較于傳統(tǒng)豪華品牌車型，有著更好的性能表現(xiàn)，及智能化，并且在售前售后的服務方面，也有明顯的優(yōu)勢。

而在ET7成功下線之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也在接受媒體采訪時表示，蔚來ET7對標的車型，正是以寶馬7系為代表的大型轎車。

當然，上述的觀點只能算作是車企老板們的一廂情愿，從目前市場的認可度來看，蔚來距離BBA還有著不小的差距。

去年，蔚來汽車共交付新車91，429臺，而寶馬去年共交付新車252．15萬輛（中國區(qū)銷量為84．62萬輛），其中新能源車型也高達32．83萬輛，從上述的銷量對比，就可以看出兩者的差距。更尷尬的是，蔚來汽車去年的銷量甚至還不如，同為新勢力第一梯隊的小鵬和理想。

坦白來講，蔚來想做新領域市場中的高端品牌，這絕對是一件有利于中國汽車工業(yè)發(fā)展的好事，但“高端”的定位，肯定不是由車企自己來評價的，更不是靠提高售價，或者“碰瓷”其他豪華車，就可以實現(xiàn)的。

踏踏實實地造好每一款車，讓消費者自行作出判斷，我想才是更妥的做法。

或許蔚來ET7算得上一輛產(chǎn)品力不錯的好車，但是不是比寶馬7系更好，還真不好說，更何況干嘛非得去和別人比呢，做自己豈不是更好？

當然，考慮到「蔚來」慣用的“炒作”大法，類似“ET7對標寶馬7系”之類的言論，我想更多還是一種營銷宣傳的話術吧。

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