背靠奔馳這顆“搖錢樹”，北汽躺賺38億多？

因為疫情等多重不利因素的影響，讓全球車市受到了極大的沖擊，車企虧損也成為了普遍現(xiàn)象。即便是當(dāng)下最火熱的新能源汽車市場，像理想、蔚來、小鵬這些市場表現(xiàn)不錯，銷量節(jié)節(jié)攀升的國產(chǎn)新能源品牌也抵擋不住巨額虧損的現(xiàn)實。更別提眾泰、寶能、華晨、寶沃這些傳統(tǒng)自主品牌了，命運只會更慘。

虧損是主基調(diào)，但也有部分車企實現(xiàn)盈利。

近日，北京汽車股份有限公司發(fā)布了2021年度業(yè)績報告，不過這份報告中的財務(wù)數(shù)據(jù)僅包含了北京品牌和北京奔馳。

具體來看，2021年度北京汽車實現(xiàn)營收1759．16億元，同比下降0．6％；北京汽車表示收入下滑是由于北京奔馳的毛利減少以及北京品牌的毛虧增加所致。2021年北京汽車毛利潤376．43億元，同比下滑10．67％；凈利潤151．51億元，同比增長16．95％；歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤38．58億元，同比增長90．17％。

從數(shù)據(jù)上來看，北京汽車在2021年確實實現(xiàn)了凈利潤暴漲，但實際上拋開北京奔馳作出的收益貢獻，北京汽車實則同樣處于虧損狀態(tài)。

財報顯示，2021年北京品牌營業(yè)收入為81．74億元，而北京奔馳為1679．66億元。言外之意，2021年北京汽車總營收1759．16億元里，北京奔馳的營業(yè)收入就占了總收益的95％；不僅如此，2021年北京汽車毛利潤376．43億元，其中北京品牌毛虧45．12億元，北京奔馳毛利卻高達422．55億元；2021年北京汽車除稅后持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的溢利為18．68億歐元，其中北京奔馳為32．05億歐元。換句話說，如果沒有北京奔馳的助力，北京汽車其它業(yè)務(wù)實際上是要虧損13．37億歐元的。

說到底，北京汽車最大收入來源就是北京奔馳，靠著北京奔馳這顆“搖錢樹”，北京汽車平躺著也可以凈賺38億多，這是其他車企羨慕不來的；甚至不少網(wǎng)友也在調(diào)侃：“沒有奔馳，北汽就不復(fù)存在，因為北汽96％的錢都是奔馳賺的”。

調(diào)侃歸調(diào)侃，但也反映了一個殘酷的現(xiàn)實問題：自主車企對合資品牌過于依賴。就拿北京汽車和北京奔馳來說，北京奔馳僅憑一己之力就可以讓北京汽車實現(xiàn)盈利，這也意味著北京汽車可以“坐享其成”，無論自己賺不賺錢，到最后北京奔馳都可以給自己“兜底”。但這種狀態(tài)就像是溫室里的花朵，時間一長北京汽車自己的斗志和向上的精神就會被慢慢消磨掉，但凡北京奔馳停止為北京汽車“輸血”，那么北京汽車的好日子也就到頭了。

不可否認(rèn)，北京奔馳是北京汽車最根本的利潤來源，同時也對北汽集團的財務(wù)有著舉足輕重的影響，如果將來梅賽德斯－奔馳集團控股北京奔馳，那么北京奔馳就不再將納入北京汽車財務(wù)報表，這會直接影響北京汽車的收益，同時也將削弱北京奔馳對北京汽車的利潤貢獻。這種潛在的隱患，北京汽車必須的正視這一切，同時也需要防患于未然，做出改變和策略。

從目前來看，北汽集團只能尋求增持奔馳來獲得更多的主動權(quán)。包括為了對沖梅賽德斯－奔馳集團控股北京奔馳后所產(chǎn)生的影響，北汽集團或再次增持梅賽德斯－奔馳集團所持股份至12％以上，這項增持舉措也得到了奔馳方的支持。當(dāng)然，以上消息還未得到官方證實，但屆時真是如此，那么對于北京汽車而言無疑是利好的，反之北京汽車將受到巨大的財務(wù)影響。

對于北京汽車而言，北京奔馳是“利潤奶牛”，其重要性不言而喻。或許增持奔馳股份的決策可以短期內(nèi)消除北京汽車的顧慮，但始終治標(biāo)不治本；只有找到自身的利潤價值才是北京汽車的當(dāng)務(wù)之急。

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