漢蘭達(dá)新增2.0T車型，是救命稻草還是無謂的掙扎？

曾經(jīng)的漢蘭達(dá)，用它鐵打不動(dòng)的的加價(jià)，告訴整個(gè)汽車圈誰才是中型SUV的老大；曾靜的漢蘭達(dá)，總會(huì)用那堅(jiān)挺的銷量，告訴競(jìng)品到底誰會(huì)被“吊打”；曾經(jīng)的漢蘭達(dá)，用那高居不小的曝光率告訴大家，真正的“標(biāo)桿”應(yīng)該是什么樣子。但2月份的銷量卻讓漢蘭達(dá)突然陷入了危機(jī)，不到5千輛的月銷量，不但廣汽豐田沒有想到，恐怕幾乎所有汽車圈的人都不會(huì)想到漢蘭達(dá)會(huì)有這樣的成績。

有消息稱，第四代漢蘭達(dá)會(huì)增加2．0T車型，從而讓消費(fèi)者可以有除了2．5L自吸混動(dòng)車型之外的更多選擇。有了2．0T車型的加持，自然會(huì)讓漢蘭達(dá)的羽翼更加豐滿，但新增車型到底會(huì)不會(huì)成為能與對(duì)手抗衡的獠牙，這就不好說了。

新增2．0T車型讓價(jià)格很尷尬

不少網(wǎng)友表示，漢蘭達(dá)不是有2．0T車型嗎，怎么還叫“新增”呢？其實(shí)目前的2．0T車型是上一代的，這種兩代同堂銷售的方式就是為了拉低漢蘭達(dá)的價(jià)格門檻，讓那些糾結(jié)于價(jià)格的消費(fèi)者有更多的選擇。而車轱轆編輯從漢蘭達(dá)的銷售數(shù)據(jù)中了解到，從今年1月份起，上一代的漢蘭達(dá)2．0T車型就沒有銷量了，原因很簡單，上一代漢蘭達(dá)2．0T車型很有可能已經(jīng)停產(chǎn)了。

上一代車型漢蘭達(dá)2．0T車型終端價(jià)格差不多在22萬左右，而新增的2．0T車型在官方定價(jià)方面應(yīng)該不會(huì)低于上一代車型。但如果要達(dá)到和上一代2．0T車型的銷售效果，可能中斷價(jià)格也得和上一代車型持平。大家看看有多少車會(huì)一上市就降價(jià)幾萬的？更何況是曾經(jīng)加價(jià)都要排隊(duì)的漢蘭達(dá)了。這樣一來，導(dǎo)致的結(jié)果就是漢蘭達(dá)2．0T車型的價(jià)格相對(duì)之前更高了。新車除了要面臨來自消費(fèi)者價(jià)格質(zhì)疑的同時(shí)，還得扛得住各種競(jìng)爭對(duì)手的沖擊，壓力著實(shí)不小。

大環(huán)境變了，新車型生不逢時(shí)

汽車的大環(huán)境正在悄然改變，對(duì)銷量的考驗(yàn)不僅僅只針對(duì)漢蘭達(dá)一款車，而是所有的燃油車型。在SUV銷售榜單中，特斯拉model Y、比亞迪唐等等新能源車型都開始畢露鋒芒，這兩款車分別在高低端兩個(gè)價(jià)位上和漢蘭達(dá)的高中低配車型進(jìn)行競(jìng)爭。要比節(jié)能，特斯拉model Y自然比漢蘭達(dá)混動(dòng)更好；要比價(jià)格，比亞迪唐新能源明顯比漢蘭達(dá)更省錢。在新能源車型上，漢蘭達(dá)并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

在燃油車方面，漢蘭達(dá)最大的對(duì)手就是紅旗HS5和途觀L。而漢蘭達(dá)在價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面，漢蘭達(dá)2．0T車型都不具備優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品的功能配置方面，紅旗HS5則比另外兩款車更出色。據(jù)了解，新增車型的動(dòng)力系統(tǒng)和老款車型并無差別，看看2．0T車型百公里12L的油耗，可能直接嚇退一大批消費(fèi)者。

寫在最后

在編輯看來，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT的漢蘭達(dá)才是最純粹的，但這最純粹的東西并不一定適應(yīng)每個(gè)時(shí)代。在迅速發(fā)展的新能源領(lǐng)域，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，漢蘭達(dá)都遇到了真正的對(duì)手。雖不能夸張地將其“吊打”，但對(duì)其銷量的影響是必定的。

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