程維放不下造車夢

3月28日報道（文／黎曼）

“滴滴在未來整個產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商?！?/p>

這是滴滴出行CEO程維在2018年4月的一場發(fā)布會上斬釘截鐵地表態(tài)。當時，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起了一個叫做“洪流聯(lián)盟”的約定，滴滴旨在謀求與所有車廠建立生態(tài)關(guān)系。

然而4年后，程維還是改變了想法。原本想通過合作伙伴定制造車，經(jīng)過磕磕絆絆，他要親自下場了。

近日，有關(guān)滴滴自主造車的消息開始在圈子里引發(fā)討論。有知情人士透露，滴滴造車計劃或于今年 6 月正式對外發(fā)布，并爭取在明年6月進行新車交付。

這不可謂不快。同時，滴滴也正在快速“招兵買馬”。獵頭正在為滴滴物色造車的相關(guān)人才，崗位工資大概在50～80萬。不過截至目前，滴滴尚未對造車一事進行公開回復(fù)。

滴滴策略調(diào)整的背后也是新能源產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。在以“蔚小理”為代表的新勢力們率先驗證了可行性后，百度小米等大廠紛紛加入。

不過，對滴滴而言考驗同樣不小，一方面公司盈利問題高懸，另一方面，造車浪潮窗口期正加速縮短，此時下場造車，程維還能扳回一局嗎？

滴滴將怎樣造車？

據(jù)了解，滴滴造車業(yè)務(wù)代號為＂ 達芬奇 ＂，目前團隊規(guī)模在 1700 人左右，位于北京順義。

滴滴造車有兩個方向：

一是C端車型。其代號為 C1，為滴滴的自研產(chǎn)品，是一款 15 萬元左右的純電緊湊型車，定位可能與廣汽埃安 AION S 相近。C端方面，滴滴還有一款面向網(wǎng)約車市場的車型代號，是與比亞迪定制的D1。

二是B 端市場。滴滴正開發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場的車型，代號為 D1 Light。這款車是基于目前比亞迪 D1 開發(fā)的輕量版，未來計劃投放給花小豬使用，依然由比亞迪代工生產(chǎn)。

不過基于與比亞迪合作的經(jīng)歷以及主動權(quán)的問題，滴滴或許只是想先解決造車資質(zhì)問題以及首款面向 C 端的產(chǎn)品推廣順利，最后一定會進入全自研的方向，掌握造車的主動權(quán)。

據(jù)知情人士透露，雖然目前 D1 和 C1 全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領(lǐng)，但實際上，楊峻主要負責 D1，C1 項目則由滴滴元老級員工羅文主持，直接向滴滴出行 CEO 程維匯報。

羅文此前為滴滴R－Lab 事業(yè)部總經(jīng)理。R－Lab（R意為Rebuild）是滴滴在2017年下旬內(nèi)部成立的一級部門，意圖探索邊界、孵化新業(yè)務(wù)。它于美團上線打車業(yè)務(wù)后成立，美團的入侵讓滴滴開始思考多元化發(fā)展的必要性，因此成立了R－Lab部門。R－Lab孵化最重要的業(yè)務(wù)是滴滴外賣，其次是小巴，還曾試圖孵化酒店業(yè)務(wù)。

羅文于2000年末加入百度，2013年初從百度出走作為第一位產(chǎn)品經(jīng)理加入滴滴打車，經(jīng)歷了滴滴從幾千單到幾百萬單的業(yè)績增長，主導(dǎo)歷次改版，支付大戰(zhàn)，紅包營銷，專車起步，具備很強的產(chǎn)品運營能力以及創(chuàng)新能力。

消息透露，已知項目負責人中，由滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江負責供應(yīng)鏈，曾任滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理的張瑞則負責用戶運營。目前項目供應(yīng)商正在逐步確認中，其動力電池供應(yīng)商或?qū)⑹?span >寧德時代或比亞迪。

另外，知情人士透露稱，滴滴打算收購一家有造車資質(zhì)和能力的工廠，以完全把控C1的研發(fā)和生產(chǎn)。目前，收購標的鎖定在工廠位于江西贛州的國機智駿。報道稱，國機智駿內(nèi)部人士透露，交易達成的可能性比較大，或許在月底會有結(jié)果，目前員工都在等后續(xù)的安排。

天眼查信息顯示，國機智駿汽車有限公司，是由國機集團組織旗下企業(yè)成立的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車制造公司，該公司致力于打造中高端汽車品牌。股權(quán)信息顯示，其大股東為國機汽車股份有限公司，持股40％，而國機汽車的控股股東為央企中國機械工業(yè)集團有限公司，持股70．54％。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，自2019年新產(chǎn)品上市后，國機智駿旗下三款車型在2020年銷售了4560輛，2021年銷量下滑至1840輛，今年前兩個月銷量為63輛。從這一銷量數(shù)據(jù)來看，國機智駿在造車新勢力中正在被快速邊緣化。

蓋世汽車研究院分析師指出，對國機智駿來說，產(chǎn)品和研發(fā)停滯后，帶來的直接后果是工廠產(chǎn)能閑置，經(jīng)營情況急轉(zhuǎn)直下，這種情況下被收購或引入實力更強的投資者是最好的出路。

實際上，一方面發(fā)起“約定”的滴滴，早已在造車方面悄悄下棋，只不過沒有發(fā)起正面攻擊，其方式主要是合作造車。

2018年3月，理想汽車就與滴滴達成戰(zhàn)略合作，兩家公司共同投資4億創(chuàng)立“桔電出行”。當時滴滴持股51％，理想持股49％。滴滴出行副總裁楊俊擔任桔電董事長、法人，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠擔任CEO。此后雙方合作開發(fā)了一款純電動MPV。

不過，結(jié)局并不理想。據(jù)《晚點LatePost》報道，該款電動車內(nèi)部代號D01，和理想One采用同一個底盤，為滴滴 “優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制。該款車原計劃2020年年初量產(chǎn)，但由于雙方都沒有繼續(xù)追加投資，2020年10月仍處于停滯狀態(tài)。

隨之，2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司。該公司的控股方為比亞迪，持股 65％，滴滴持股為 35％。2020 年 11 月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出了專門為 B 端市場訂制的D1。

只有在自動駕駛方面，滴滴是親自下場的。早在2016 年，滴滴就開始了自動駕駛的研究，該業(yè)務(wù)被稱為Voyager（遠航探險者）。隨著自動駕駛技術(shù)的重要性日益增長，在 2019 年 8 月，滴滴出行甚至直接把自動駕駛部門升級為獨立公司進行運營。

作為目前行業(yè)頭部出行公司，滴滴過去這些年已積累了大量的司機、乘客、道路等數(shù)據(jù)，能為其造車提供數(shù)據(jù)支持，同時在汽車后市場領(lǐng)域，滴滴也已在充電樁、金融板塊有所布局。

可以說，經(jīng)過多年的布局，滴滴早已經(jīng)涉足于整個智能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。于是，親自下場造車，對滴滴來說，是一件很順理成章的事情。

值得一提的是，在小米CEO雷軍高調(diào)宣布進軍智能電動汽車市場后，他曾邀請沈南鵬、李斌、李想、何小鵬、王興、王傳福等一波大佬敘舊，并共商造車大計。這其中也包括滴滴的程維。也正因如此，網(wǎng)上甚至流傳出“新造車者聯(lián)盟對傳統(tǒng)抗燃油車”的言論。

眾所周知的是，雷軍邀請的這些人都是深度參與造車的大佬，程維置身于其中，必然對造車有更深入的計劃。