想要股比開(kāi)放的車企都是失敗者！

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史中，有一句話是揮之不去的陰影，那就是跨國(guó)車企心中的“中方零貢獻(xiàn)”，在這之外，還有另外一句有著相同意義的話語(yǔ)，那就是“百年福特毀于長(zhǎng)安”?？鐕?guó)車企在全球市場(chǎng)攻城略地，到了中國(guó)卻遭遇滑鐵盧，代罪羔羊就是與之合資的中方合作伙伴。中國(guó)汽車50：50合資股比的政策即將退出歷史舞臺(tái)，有的車企蠢蠢欲動(dòng)，有的車企卻堅(jiān)定當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展模式，前者更多是那些處于發(fā)展困境的車企，而后者則是一如既往地活得滋潤(rùn)。

從特斯拉在上海獨(dú)資建廠開(kāi)始，從江淮大眾到華晨寶馬，跨國(guó)車企看到了股比開(kāi)放之后的又一個(gè)發(fā)展思路。最新廣汽菲克陷入股東雙方口水戰(zhàn)，“努力者聯(lián)盟”STELLANTIS率先公布要將廣汽菲克的股比提升到75％，隨后廣汽集團(tuán)發(fā)文辟謠，合營(yíng)公司“經(jīng)營(yíng)上存在較大困難”，有“深入溝通與磋商”，但尚未簽署“正式協(xié)議”。韓國(guó)車企——起亞則直接得多了，在出售了第一工廠給高合，東風(fēng)退出之后，如愿以償將“東風(fēng)悅達(dá)起亞”變更為“起亞汽車”，終于可以自由飛翔了。只是，不管是現(xiàn)代還是起亞，在中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)銷量節(jié)節(jié)敗退，甚至看不到突破的希望。不管是已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的日本鈴木和法國(guó)DS，還是處于發(fā)展困境的神龍汽車和廣汽菲克，又或是處于迷茫期的長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代，美好的故事都是相似，失敗的故事卻有各種各樣的悲慘。

曾經(jīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)品牌有信仰的迷信，舶來(lái)品總是香的。畢竟百年汽車工業(yè)的積累，對(duì)于汽車這個(gè)復(fù)雜而高集成度的產(chǎn)品而言，中國(guó)汽車還是顯得年輕和天真了。曾經(jīng)隨便一個(gè)跨國(guó)汽車品牌進(jìn)來(lái)中國(guó)，就意味著可以不費(fèi)吹灰之力獲得用戶的認(rèn)可，于是乎，也就有了“寶沃汽車”這樣的鬧劇。殊不知，在中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)，用戶早已練就了火眼金睛。與此同時(shí)，在跨國(guó)車企的重兵壓境之下，自主品牌用快速的更新迭代以及對(duì)先進(jìn)技術(shù)的前瞻應(yīng)用，一步步實(shí)踐著品牌向上，不斷給用戶創(chuàng)造驚喜。在合資車企中，簡(jiǎn)單來(lái)看，中方負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)，外方負(fù)責(zé)研發(fā)和制造，雙方分工合作，缺一不可。一輛過(guò)得去的汽車，有可能因?yàn)槭袌?chǎng)政策的失誤，導(dǎo)致一家車企陷入潰敗的泥潭。但是，我們很少看到一輛質(zhì)量拉胯的汽車，可以通過(guò)各種營(yíng)銷策略和銷售手段獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。即便能曇花一現(xiàn)，產(chǎn)品不行，說(shuō)什么都沒(méi)用。

我們看到對(duì)股比開(kāi)放饒有興趣的企業(yè)，更多的是處于發(fā)展困境或者迷茫期的企業(yè)，比如神龍汽車和廣汽菲克，比如大眾和起亞。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果合資企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很好，雙方溝通順暢，只要蛋糕還在，一靜就不如一動(dòng)。我們從另外一個(gè)角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于這些陷入發(fā)展困境的車企而言，脫離了中方合資伙伴，就能獲得更大的發(fā)展空間和未來(lái)？當(dāng)然，擁有充足的話語(yǔ)權(quán)和充分的自由，那是必然的，但這是眼下問(wèn)題的癥結(jié)和真因么？我們看到陷入發(fā)展困境的車企都有相似的問(wèn)題，車型的更新?lián)Q代跟不上時(shí)代和市場(chǎng)的發(fā)展速度，汽車制造層面出現(xiàn)了較大的汽車質(zhì)量問(wèn)題，并且在問(wèn)題的響應(yīng)和對(duì)應(yīng)上出現(xiàn)嚴(yán)重的人為疏漏。這樣的問(wèn)題，并不會(huì)因?yàn)榭鐕?guó)車企獲得在合資車企話語(yǔ)權(quán)而得到消解。問(wèn)題依舊存在，只是沒(méi)有了中方的制約，減少了多方溝通，不需要去融合多方的利益，相關(guān)問(wèn)題真的就可以更快地得到解決么？

特斯拉獨(dú)資建廠，奇跡般的建設(shè)速度和產(chǎn)能提升速度，似乎就是股比開(kāi)放之后，跨國(guó)車企想要看到的愿景，但它們并不是特斯拉，也沒(méi)有特斯拉瘋狂的資本。股比開(kāi)放，更多處于發(fā)展迷茫的合資車企終于可以脫離苦海，這或許也是中國(guó)自主汽車給自己正名的時(shí)刻，自主和跨國(guó)車企或許再也不用因?yàn)楹腺Y車企而妥協(xié)，雙方可以在同一個(gè)市場(chǎng)展開(kāi)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。從一汽到東風(fēng)，從吉利到比亞迪，我們看到依托合資發(fā)展卻讓自主品牌陷入發(fā)展困境的案例，我們看到也自力更生的自主車企，在新時(shí)代獲得全新的發(fā)展機(jī)遇。一個(gè)巴掌拍不響，股比開(kāi)放不是一個(gè)機(jī)會(huì)，也不是問(wèn)題的解決方案，它只是留給合資車企一個(gè)最后的機(jī)會(huì)，卻可能成為其最后的終結(jié)者。

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       原文標(biāo)題 : 想要股比開(kāi)放的車企都是失敗者！