蔚來李斌：全面加速，2024年達(dá)到盈利

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作者 ｜ 李季蔚

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

近期，受上游電池行業(yè)原材料供應(yīng)影響，全國多家新能源汽車開始提價(jià)。在一片此消彼長、愈演愈烈的“集體漲價(jià)潮”中，沒有漲價(jià)的蔚來頗為異類。

3月25日，在蔚來2021年第四季度財(cái)報(bào)電話會議中，蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌在答記者問時(shí)，明確答復(fù)當(dāng)前沒有漲價(jià)的想法。

不過，當(dāng)前不漲價(jià)并不意味一直不漲價(jià)。李斌也不乏老練和謹(jǐn)慎地為自己留下一個(gè)出路：會結(jié)合智能硬件升級以及未來電池成本的變化，根據(jù)市場情況來看定價(jià)政策是否需要調(diào)整，“全年毛利率目標(biāo)依舊設(shè)定在 18－20％?！?/p>

在商言商，針對結(jié)合實(shí)際經(jīng)營狀況做出的抉擇判斷并無不妥。對于蔚來來說，嚴(yán)格控制毛利率、盡早實(shí)現(xiàn)盈利，已是其在產(chǎn)品、市場各方面漸上正規(guī)后，放置在其企業(yè)經(jīng)營日程表中越發(fā)急迫且重要的指標(biāo)。

01 2021年答卷優(yōu)秀

在最新發(fā)布的2021年第四季度和全年財(cái)報(bào)中，蔚來的表現(xiàn)可謂優(yōu)秀。在全年?duì)I收和凈虧損兩項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)中，均較去年同期呈現(xiàn)出顯著增長或收窄趨勢，分別達(dá)到361．4 億元和40．2 億元。

從2018年蔚來開始交付新車后的逐年數(shù)據(jù)中，這兩項(xiàng)指標(biāo)展現(xiàn)出的趨勢則能看得更為真切。

2018年至2021年，蔚來營收分別為49．51億元、78．25億元、162．58億元、361．4 億元；凈虧損分別為96．39億元、112．96億元、53．04億元、40．2億元。

不難看出，蔚來正大跨步走向?qū)崿F(xiàn)企業(yè)在財(cái)務(wù)上盈利的拐點(diǎn)。為此，李斌也沒有掩飾，按照公司的預(yù)期，希望在2023年四季度能夠盈虧平衡，2024 年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

至于蔚來目前仍然持續(xù)的虧損狀態(tài)，則主要來自研發(fā)及在歐洲市場上的投入。2021年，蔚來的研發(fā)支出超過41億元，主要集中在新產(chǎn)品及全棧自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域。

根據(jù)計(jì)劃，2022年，蔚來將繼續(xù)加大研發(fā)投入，投資金額較2021年增長超過1倍，主要投放在長期技術(shù)、上市新車型、全球市場車型適配領(lǐng)域，尤其是全棧自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域。

此外，作為蔚來體系中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施方面，也是蔚來需要加大力度進(jìn)行投入領(lǐng)域。

2022年，蔚來計(jì)劃新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心，并新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，在中國市場累計(jì)建成超過1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁。

對于技術(shù)沉淀相比傳統(tǒng)車企相對有限的蔚來來說，研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施是必須大力投入的項(xiàng)目，也是未來能長久在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵競爭力所在。

02 盈利的底氣

目前，造車新勢力中，理想和小鵬均未提出盈利時(shí)間表。作為“蔚小理”中首家提出盈利的車企，蔚來不是空穴來風(fēng)。

首先，在產(chǎn)品和品牌的戰(zhàn)略層面蔚來的覆蓋人群正在有計(jì)劃地積極擴(kuò)大。

幾天后，蔚來首款電動(dòng)轎車ET7將開啟交付，這將成為蔚來今年交付的首款新車。此外，ET5和ES7兩款車，也將分別在9月和第三季度交付，屆時(shí)蔚來的交付車型將達(dá)到6款，這將大為豐富蔚來的產(chǎn)品矩陣。

與此同時(shí)，蔚來還將繼續(xù)推出面向大眾市場的新品牌，根據(jù)李斌在電話會議中透露的信息，新品牌的定位已逐漸清晰。作為第二品牌，新品牌計(jì)劃進(jìn)入3萬～5萬美元區(qū)間，蔚來品牌則主攻5萬～10萬美元區(qū)間，形成類似“保時(shí)捷、奧迪與大眾”，或是“雷克薩斯和豐田”的雙市場布局。

目前，新品牌核心團(tuán)隊(duì)已搭建完畢，首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。進(jìn)一步擴(kuò)大的市場覆蓋面，將為盈利提供有力支撐。

其次，蔚來正在執(zhí)行嚴(yán)格的毛利率標(biāo)準(zhǔn)。正如前文所講，2022年蔚來將毛利目標(biāo)鎖定在18％～20％之間。

雖然2022年面臨電池原材料漲價(jià)的危機(jī)，但根據(jù)蔚來方面信息，蔚來已在2021年對于保持毛利率有了豐富經(jīng)驗(yàn)。

比如，2021年第四季度，受益于單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化，蔚來單季度整車毛利率達(dá)到20．9％，2021全年整車毛利率達(dá)到20．1％。而即使在新品牌中，李斌也明確表態(tài)不會犧牲毛利去進(jìn)入市場。

此外，位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地規(guī)劃計(jì)劃今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)能力為60JPH，年均生產(chǎn)能力在24萬到30萬，這將為蔚來此后的產(chǎn)能提供保障。

侃車說

“2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年，2022年將是蔚來全面加速的一年?！?/p>

在蔚來的2021年四季度及全年業(yè)績解析中，李斌如是說。加速無疑是為之后的更好發(fā)展打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而如果蔚來能夠按照計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)盈利，這將比特斯拉創(chuàng)立17年實(shí)現(xiàn)盈利整整提前7年。這一信號，對于蔚來顯然利好。

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