疫情加速了中國車企淘汰賽：未來3-5年，會有80％的中國品牌關停并轉(zhuǎn)

導語

Introduction

“未來3－5年，會有80％的中國品牌關停并轉(zhuǎn)?！?/p>

作者丨楊    晶

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

“三五年內(nèi)企業(yè)關停并轉(zhuǎn)不是新聞，最終中國車企將只剩五六家。

疫情加速了中國車企淘汰賽。

中國市場有143個汽車品牌，比全世界任何一個市場都多，所以未來優(yōu)勝劣汰會加速。

未來80％的自主品牌會關、停、并、轉(zhuǎn)，90％的造車新勢力要玩完。

在整個汽車市場，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。

汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。

我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”

這幾年，潛心做大數(shù)據(jù)研究分析和分享的長安汽車董事長朱華榮，時常會拋出語出驚人的觀點和“金句”。或許在當時看來，很多人還是會認為這是在制造焦慮和恐慌，但是近幾年的車市變化正在一步步地印證當時的預判。

“這不是判斷，而是規(guī)律，世界上本來不需要那么多品牌。”在朱華榮看來，國內(nèi)汽車行業(yè)形勢嚴峻，自主品牌已經(jīng)進入到與合資品牌直面競爭的地步。而如今隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。

關、停、并、轉(zhuǎn)

去年，自主品牌在燃油車、新能源和高端細分市場領域的崛起，推動著自主品牌份額持續(xù)增長。但是今年我國汽車外資投資將全面開放，市場競爭必然更加激烈。創(chuàng)新能力不足、適應能力較差的企業(yè)將會面臨“出局”的風險，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進程可能加快。

“過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。我認為未來3－5年，會有80％的中國品牌關停并轉(zhuǎn)?！?/p>

這并不是聳人聽聞，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年有11家車企沒有上報銷量數(shù)據(jù)，其中有9家自主品牌。今年1－2月份，沒有銷量數(shù)據(jù)的車企上升至22家，除一汽馬自達被整合外，新增了觀致、寶沃、眾泰、漢騰等自主品牌。

馬太效應加劇，弱者加速出局。一方面是自主品牌內(nèi)部競爭加劇，弱勢品牌破產(chǎn)重整，強勢品牌到處收購生產(chǎn)基地；另一方面外資品牌不斷增持合資公司股權，寶馬、大眾、起亞已經(jīng)完成主導，剩下的幾家也不遠了。

去年，在所有自主品牌車企的共同努力下，位于乘用車市場的總份額進一步提升。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)達到43．4％，并進一步擠壓德系、日系、美系品牌。其中，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等車企的表現(xiàn)，尤為亮眼。

從車企排名情況來看，2021年幾乎是合資品牌的“噩夢”?？v觀全年的銷量同比，從大眾到通用、從日產(chǎn)到本田，甚至奔馳，基本上主流合資車企，都迎來了銷量的下滑。特別是前15強的合資車企中，僅有豐田守住了正增長的趨勢。

傳統(tǒng)自主品牌不約而同地收獲了由量變所引發(fā)的質(zhì)變，小鵬、蔚來、理想，作為新勢力造車的代表，年交付量也紛紛逼近10萬輛大關。雖然對于總體份額的貢獻較為有限，但身處電動化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，具有十足的模范意義。

只不過，在此過程中，并不是誰都能笑到最后。殘酷的分化與淘汰，同樣會在自主品牌當中，持續(xù)不斷地發(fā)生。有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵，已然到來的2022年，這樣的現(xiàn)象還會加劇。強者自強，弱者隱藏，就是亙古不變的生存法則。

和反應相對遲緩，錯過紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長很大程度上依賴于新能源汽車。如果說過去幾十年間，身處碩大的汽車行業(yè)之中，自主品牌的身份更多是追隨與學習者，那么隨著時間推移，當下以及不遠的未來，它們就是真真切切規(guī)則的制定者，掌握絕對的話語權。