蔚來，如何重回造車新勢力第一名？

從2021年10月，到今年2月，蔚來銷量一直落后于小鵬和理想。

作者 ｜ 肖瑩

國內(nèi)造車新勢力看“蔚小理”，“蔚小理”看蔚來。

這是以前。2021年，蔚來丟掉了國內(nèi)造車新勢力銷量第一把交椅。

2022年，對于蔚來汽車CEO李斌來講，一個主要任務(wù)，可能就是重回第一名，既包括銷量，也包括綜合競爭力。

北京時間，3月25日早，蔚來汽車發(fā)布2021年度財報，并舉辦財報電話會議。

在電話會議上，李斌給蔚來汽車的發(fā)展定調(diào)：2021年是積蓄能量的一年，2022年將是全面加速的一年。

01 造車新勢力的頭把交椅

汽車市場向來以銷量論英雄。

對比蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，蔚來曾是領(lǐng)跑者，最先量產(chǎn)交付、最先銷量過萬。2018年交付以來，一直以超過萬輛的優(yōu)勢“壓制”小鵬和理想。

2021年，蔚來汽車失去了這個絕對性優(yōu)勢。三家車企都到進(jìn)入了年度交付9萬輛水平，蔚來的銷量優(yōu)勢已經(jīng)被拉平，且第一把交椅被小鵬占領(lǐng)。

如果把銷量數(shù)據(jù)再拉開到月度來看，從2021年10月開始，一直到今年2月，蔚來的銷量一直落后于小鵬和理想。

或許李斌也覺得，這個交付成績有些沒面子，才在財報會上表示，2021年是蔚來汽車積蓄能量的一年。

那么，蔚來汽車積蓄了哪些能量？

2021年，蔚來汽車全年交付91429輛，同比2020年的銷量，直接翻了一倍還多，這個銷量成績不能算差。只是沒有對比就沒有傷害，另外兩家友商均實現(xiàn)了同比2－3倍的交付。

2021年是新能汽車市場爆發(fā)的一年，蔚來沒有吃到更多的紅利，實現(xiàn)更亮眼的銷量，主要原因在于，蔚來汽車在2021年并沒有新產(chǎn)品推出，其次是2021年8月發(fā)生的自動駕駛事故。

這兩塊短板，2022年，蔚來都要補(bǔ)足。

2022年，蔚來汽車將基于NT 2．0推出三款全新產(chǎn)品：ET7、ET5和ES7。其中，蔚來ET7將在3月底實現(xiàn)交付，ET5計劃于9月開啟交付，ES7則計劃在二季度發(fā)布。

NT2．0是蔚來重金打造的新平臺，核心優(yōu)勢就是自動駕駛能力的支撐。ET7是這一平臺首款落地的車型，隨著這款產(chǎn)品的交付，蔚來的自動駕駛能力，有望實現(xiàn)質(zhì)的提升。

李斌在電話會議中談到，ET7全棧自動駕駛都是蔚來自己團(tuán)隊開發(fā)的，ET7交付后會先開通輔助駕駛，后續(xù)在一些地區(qū)陸續(xù)開啟NAD服務(wù)。

蔚來ET7

為了迎接三款新車，蔚來也在積極的進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。

李斌介紹，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地（第一工廠）的產(chǎn)線升級在階段性推進(jìn)中，預(yù)計全產(chǎn)線生產(chǎn)能力在年中達(dá)到60JPH（Jobs Per Hour，每小時60個節(jié)拍，約25萬臺／年）。

位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

與產(chǎn)能并行推進(jìn)的是銷售網(wǎng)絡(luò)和充換電服務(wù)體系。

蔚來依然在積極投入充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有46個蔚來中心，341個蔚來空間，覆蓋全球155個城市。同時，在國內(nèi)146個城市擁有60家服務(wù)中心，和179家授權(quán)服務(wù)中心。

2022年，蔚來計劃全年新增不少于100個銷售服務(wù)網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務(wù)中心。

在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已經(jīng)建成866座換電站，覆蓋中國190個城市，用戶完成超過760萬次換電，同時在全國累計部署超過711座超充站，3786根目的地充電樁。

2022年，蔚來計劃新建30條目的地加電路線，在中國市場將累計建成超過1300座換點站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。