傳統(tǒng)物流車pk電動(dòng)物流車 后者逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年前5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬(wàn)輛，其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)2768輛，占比僅為3%。與去年同期相比，新能源汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1.2倍，而電動(dòng)物流車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)達(dá)1.1倍。無(wú)疑，電動(dòng)物流車慢慢的走進(jìn)了人們的生活，被人們所接納。

　　傳統(tǒng)物流車pk電動(dòng)物流車

　　1.購(gòu)車對(duì)比：

　　可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元。比如某品牌新能源物流車原價(jià)22萬(wàn)元，補(bǔ)貼后車價(jià)6-7萬(wàn)元，與燃油物流車相比每輛高出1萬(wàn)元左右。

　　普通燃油物流車購(gòu)車5-6萬(wàn)。

　　2.使用成本比較:

　　按照普通燃油物流車購(gòu)車5萬(wàn)，15萬(wàn)公里的燃油錢9萬(wàn)元，維修費(fèi)1.5萬(wàn)元，跑到15萬(wàn)公里，合計(jì)成本15.5萬(wàn)元;

　　比如某品牌新能源物流車購(gòu)車6萬(wàn)元，15萬(wàn)公里的電費(fèi)約2萬(wàn)元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)8萬(wàn)元;

　　3.燃料維護(hù)成本:

　　以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。

　　按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例：

　　純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元；

　　同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元；

　　一年5臺(tái)車節(jié)省燃油費(fèi)用為：164700-27000=137000元；

　　電動(dòng)物流車主流車型LCC均低于燃油對(duì)比車型

　　電動(dòng)物流車逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

　　大家都知道隨著電商的崛起，電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數(shù)量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負(fù)擔(dān)。而環(huán)保這一塊就足夠讓全國(guó)各地不忍重負(fù)，來自北京環(huán)保局等部門的數(shù)據(jù)顯示，一輛重型貨車污染排放相當(dāng)于100輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。此外，購(gòu)置投入大、用車成本高、司機(jī)雇傭難、高峰運(yùn)力差、舒適性差等傳統(tǒng)燃油物流車的諸多詬病也給了純電動(dòng)物流車“可乘之機(jī)”。同時(shí)，各地政府陸續(xù)出臺(tái)的一系列優(yōu)惠政策，紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場(chǎng)，使得純電動(dòng)物流車的數(shù)量激增。而傳統(tǒng)物流車已慢慢隱身退出市場(chǎng)。

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