創(chuàng)維新車搭載DM-i，比亞迪也要幫車企造好車？

3月22日，創(chuàng)維汽車發(fā)布了旗下全新車型創(chuàng)維HT－i的官圖，新車將于4月份開啟預(yù)售，并且預(yù)計(jì)在8月28日正式上市。值得一提的是，創(chuàng)維HT－i將搭載由比亞迪提供的DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，純電續(xù)航里程將達(dá)到200km，綜合續(xù)航里程為1267km。

對(duì)于創(chuàng)維家電巨頭的身份，想必很多人都耳熟能詳，但是對(duì)于創(chuàng)維汽車這么一家毫無存在感的車企，相信很多人比較陌生。事實(shí)上創(chuàng)維進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)間比“蔚小理”還要早，是造車新勢(shì)力當(dāng)中名副其實(shí)的老油條了，只不過說到影響力，它確實(shí)顯得有些默默無聞。

十年造車，幾度改名

早在10年前，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人“彩電大王”黃宏生就開始了他的汽車事業(yè)，只不過他入局汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)并不是乘用車市場(chǎng)，而是商用客車市場(chǎng)。

2012年，黃宏生增資重組南京金龍，成為了企業(yè)實(shí)際控制人和受益人，并且成立了開沃新能源。他的注資不僅讓當(dāng)時(shí)虧損高達(dá)4000萬元的金龍汽車轉(zhuǎn)危為安，后續(xù)開展的新能源客車項(xiàng)目，還把南京金龍帶上了行業(yè)前列。

隨著南京金龍漸行漸穩(wěn)，黃宏生才把目光轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)，而這就是創(chuàng)維汽車故事的開始。2019年，國內(nèi)新能源汽車正值風(fēng)口，造車新勢(shì)力之間的爭(zhēng)斗也進(jìn)入了白熱化，而黃宏生正是在這個(gè)時(shí)候成立了創(chuàng)維汽車的前身天美汽車，開始試水新能源乘用車市場(chǎng)。

得益于開沃汽車之前在新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)積累，天美汽車從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車型面世只用了不到一年的時(shí)間。遺憾的是，天美汽車雖然趕上了新能源汽車的風(fēng)口，但是由于營銷體系比較弱，它的首款量產(chǎn)車型ET5上市之后的銷量并不理想，所以自然也就沒什么品牌知名度。

如今越來越多科技公司的加入造車行業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，狀態(tài)本就不佳的天美汽車感覺到了雙重壓力。它想要為自己謀一條出路。

2021年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布公告稱：創(chuàng)維集團(tuán)與開沃新能源訂立了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，同意以2800萬元的價(jià)格將商標(biāo)所有權(quán)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓給開沃新能源。另外，開沃新能源還將永久免費(fèi)授權(quán)創(chuàng)維汽車在其日常業(yè)務(wù)下某些特定產(chǎn)品中使用的商標(biāo)，而這就是現(xiàn)在的創(chuàng)維汽車。

在小雷看來，拿同樣是由黃宏生一力撐起來的南京金龍、開沃新能源和創(chuàng)維汽車比較，他顯然更擅長做公交、大巴這類商用車，并不擅長做更加講究細(xì)節(jié)做工和品質(zhì)的乘用車。

要知道，相比起蔚來、小鵬、理想這些此前全無造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力，在商用車領(lǐng)域摸爬滾打了十年的創(chuàng)維有著豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備，以及品牌影響力。按理來說，只要它能夠研發(fā)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，那么獲得市場(chǎng)以及消費(fèi)者的認(rèn)可并不困難。然而，目前創(chuàng)維汽車的處境卻是一言難盡。

比亞迪能為創(chuàng)維汽車破局？

目前創(chuàng)維汽車旗下只有EV6這一款在售車型，這款車型從2021年8月份上市交付到2022年2月份只銷售了6342輛，平均每個(gè)月的銷量只有906輛。作為對(duì)比，全國新能源汽車銷量最高的車企比亞迪2月的新能源汽車銷量高達(dá)87473輛。

素材來源：太平洋汽車網(wǎng)

按照這樣的銷量情況發(fā)展，創(chuàng)維汽車很快就會(huì)進(jìn)入“造車新勢(shì)力陣亡名單”。顯然，創(chuàng)維汽車急需一款能夠解救它于水火之中的暢銷車型，而將在今年8月份上市的創(chuàng)維HT－i肩負(fù)的正是這樣的使命。

在小雷看來，這款車型不但需要具備可靠的技術(shù)，還需要擁有能夠說服消費(fèi)者買單的售價(jià)。然而，成熟可靠的技術(shù)并不是創(chuàng)維汽車在短時(shí)間內(nèi)能夠研發(fā)出來的。因此，從第三方技術(shù)供應(yīng)商采購成熟的技術(shù)就成為了它唯一的選擇。

創(chuàng)維汽車旗下的第一款車型EV6是一款純電動(dòng)汽車，它的第二款車型為什么改用插電式混動(dòng)這一技術(shù)路線呢？小雷認(rèn)為主要是為了降本。受到電池原材料產(chǎn)能緊缺的大環(huán)境影響，比亞迪的刀片電池自己都不夠用，為別人大規(guī)模供貨更是不太可能。

另外，如今動(dòng)力電池成本也高居不下。比亞迪已經(jīng)因?yàn)閯?dòng)力電池成本問題連漲了兩次價(jià)。比亞迪自己尚且如此，準(zhǔn)備打價(jià)格牌的創(chuàng)維汽車就更不可能使用重度依賴動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車技術(shù)方案了。

在比亞迪2月份銷售的87473輛新能源汽車當(dāng)中，插電式混動(dòng)車型銷量高達(dá)44300輛，占據(jù)了比亞迪新能源汽車銷量的半壁江山。在這44300輛插電式混動(dòng)車型當(dāng)中，DM－i功不可沒。

論綜合使用成本、產(chǎn)品售價(jià)以及技術(shù)成熟度，比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)稱得上是業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)。站在廠商的角度考慮，DM－i的成本控制能力更是讓其它品牌望塵莫及。DM－i的可靠性以及成本優(yōu)勢(shì)，就是創(chuàng)維汽車選擇它作為HT－i動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因。

在小雷看來，使用比亞迪DM－i技術(shù)確實(shí)可以彌補(bǔ)創(chuàng)維汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的不足，但是比亞迪卻救不了創(chuàng)維汽車。小雷甚至可以毫不夸張的說，在使用了DM－i技術(shù)之后，比亞迪就會(huì)成為創(chuàng)維汽車的天敵。

要知道，動(dòng)力系統(tǒng)是一款汽車的核心部分，而創(chuàng)維汽車使用了比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)，也就意味著它在這方面將會(huì)失去與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果消費(fèi)者真的是沖著DM－i技術(shù)去買車，那么它們?yōu)槭裁床恢苯淤徺I原汁原味的比亞迪汽車呢？

小雷認(rèn)為，有了可靠的動(dòng)力系統(tǒng)之后，創(chuàng)維汽車的首要任務(wù)就是走出一條與比亞迪截然不同的路，避免與比亞迪的產(chǎn)品定位發(fā)生重合。

盡管到目前為止創(chuàng)維HT－i的內(nèi)飾、價(jià)格、定位，以及車身尺寸這些能夠影響創(chuàng)維汽車未來走向的關(guān)鍵信息還沒有公布出來，但是小雷可以預(yù)測(cè)，這款新車要么會(huì)比比亞迪的同級(jí)別車型更具性價(jià)比，要么就比比亞迪車型的智能化程度更高，除此之外別無它路。