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假如沒有P7的到來,小鵬汽車又將是怎樣的狀態(tài)?
假如沒有P7的到來,小鵬汽車又將是怎樣的狀態(tài)?導語Introduction品牌形象就不會被外界牢牢冠以“智能化”的標簽,2021年就無法一舉拿下新勢力銷冠,甚至就不會形成與蔚來、理
導語
Introduction
品牌形象就不會被外界牢牢冠以“智能化”的標簽,2021年就無法一舉拿下新勢力銷冠,甚至就不會形成與蔚來、理想“三足鼎立”的局面。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
最近一段時間,總是喜歡對車圈中的許多問題提出假設。
假如特斯拉沒有位于上海建廠,是否還會達到現(xiàn)在這般高度?假如蔚來沒有獲得合肥市政府的雪中送炭,是否還能發(fā)生后續(xù)的逆勢而為?假如沒有疫情、缺芯、動力電池原材料價格暴漲,中國新能源市場又將達到怎樣的高度?
而此刻,更想聊聊:假如沒有P7的到來,小鵬又將是怎樣的狀態(tài)?
在我看來,答案集中在:品牌形象就不會被外界牢牢冠以“智能化”的標簽,2021年就無法一舉拿下新勢力銷冠,甚至就不會形成與蔚來、理想“三足鼎立”的局面。
換言之,沒有P7,就沒有小鵬的今天。
一場“豪賭”
本段開篇,想要分享的是,北京時間3月22日,小鵬P7第10萬輛正式下線,成為所有新勢力中首個突破該里程碑時刻的純電車型。為此,其官方還發(fā)布了黑色特別版車型——小鵬P7 562E Black Label Edition,并將在2022年4月10日首發(fā)亮相。
細心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),上述榮譽的定語中,明確標注著“純電”一詞。
因為早在小鵬P7之前,采用增程式驅動的理想ONE,已經(jīng)率先觸及新勢力單車型10萬輛大關。但相比后者的所切入終端市場的一片藍海,前者無疑走了一條更為艱險的路。
尤其是當小鵬旗下首款緊湊級SUV G3試水,最終表現(xiàn)差強人意過后。放棄求穩(wěn)的路線,拿出這樣一款相對小眾、定位B級的純電轎跑,試圖收獲更多年輕消費者的青睞,像極了一場“豪賭”。
不成功,便成仁。
將記憶拉回至2020年4月,小鵬P7剛剛上市發(fā)布,質疑聲撲面而來?;仡欉^往,幾乎沒有甚至可以說完全沒有自主品牌,能夠賣好20萬元以上的轎車,更不要說這樣一款長短板都很明顯的新車。
可最終結果證明,有些擔憂或許是多余的。過去一年,小鵬共交付新車98,155輛。其中,小鵬P7更是累計交付達60,569輛,占總交付量的62%。
顯然,銷量不會說謊。至于其能夠打破質疑的關鍵,站在當下來看,將長續(xù)航、智能化的標簽做到極致,以及匹配上一套足夠“吸睛”的外觀造型,無疑占據(jù)了很大比重。
除此之外,容易被忽略的還有,身處當下的新能源市場,評判一款產(chǎn)品好壞的標準,早已與傳統(tǒng)燃油車時代出現(xiàn)巨大差異。
智能座艙與輔助駕駛的綜合表現(xiàn)如何,漸漸成為了左右消費者決定下定的關鍵,加之品牌本身是否有足夠成熟的補能體系。
所以說,小鵬P7能夠祭出這樣一份表現(xiàn),能夠贏得“豪賭”,成為新勢力純電車型中率先突破10萬輛大關的存在,絕不是什么誤打誤撞,更像是仔細思考過后的結果。
況且,還是在特斯拉Model 3國產(chǎn)后,位于終端猛烈收割的重壓之下。
新的“賭局”
“上了賭桌,死算得了什么?!?/p>
上述一句話首次出現(xiàn),還是在去年關于新勢力年中盤點的文章中。而此刻,用來形容小鵬的心境,依然顯得莫名恰當。即便擁有了P7這樣一款還算成功的產(chǎn)品,但擺在其眼前的挑戰(zhàn),絲毫沒有減少。
相信最近一段時間,大家都對理想即將推出的第二款新車“L9”略有耳聞。位于官方微博,每個周三逐漸釋放相關信息的營銷手段,真真切切取得了不錯的傳播效果。
望向更深處,作為一款預估售價45-50萬元的全尺寸6座增程式SUV,參數(shù)配置上,理想L9已然可以用堆砌到極致所形容。詢問過身旁幾位看過其信息的電動車用戶后,紛紛表示非??春盟鲜泻蟮谋憩F(xiàn)。
基于這樣的背景,雖然明知產(chǎn)品本身與面向的群體存在巨大差異,但依然不禁對比起去年廣州車展就已亮相,同樣將在今年開啟交付的中型純電SUV小鵬G9。
稍顯遺憾的是,受限于疫情,北京車展大概率將延期舉行,加之蔚來即將推出的全新SUV ES7,三款產(chǎn)品或將錯過首次線下同場競技的機會。但“蔚小理”之間,一場硬碰硬的較量,已然無法避免。
小鵬G9的優(yōu)勢,將更多集中在智能化的成熟度與最終全系售價門檻更低兩方面。相反,作為一款肩負“沖高”重任的產(chǎn)品,在塑造豪華感上,看似將成為它的最大劣勢。
由此也引發(fā)出當下小鵬不得不面對的“痛點”——如何繼續(xù)向上。
無論承認與否,過去幾年間,就品牌本身還是帶給消費者的固有形象,要略低于蔚來、理想,就是事實。造成如此結果的原因,是多維度與長期的。
引發(fā)的連鎖反應,便是沒有品牌作為支撐,即便產(chǎn)品本身再過出色,也很難獲得更高的溢價。所以能夠看到,整個2021年,小鵬已經(jīng)做了部分針對性的煥新與努力。它深知,這才是制約現(xiàn)階段發(fā)展的最大阻礙。
可力度,仍遠遠不夠。而今年,如何用盡手段,將小鵬G9包括即將迎來中期改款的小鵬P7賣好,已然成為一道必答題。兩款新車也會直接決定這家新勢力造車,位于行業(yè)最新的排序座次。
同時,除了產(chǎn)品本身,身處新的“賭局”之中,需要做的還有許多。當然,作為旁觀者,還是希望小鵬能贏。
原文標題 : 假如小鵬沒有P7……
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