小米造車，沒有蘋果的煩惱？

日前，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君回答國內(nèi)媒體時(shí)表示，今年Q3季度，小米汽車的工程樣車將與大家見面，同時(shí)表示新車將突破大家想象。據(jù)了解，小米車首款車型定位為中高端車型，售價(jià)將在10－30萬元之間，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)首款車量產(chǎn)。

要知道，江湖人稱“雷布斯”的小米創(chuàng)始人雷軍最崇拜的人就是蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯，而喬布斯創(chuàng)辦的蘋果公司從2014年開始成立“泰坦”項(xiàng)目，正式進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。然而，就在不久之前，蘋果造車團(tuán)隊(duì)被曝早已解散。

相比起蘋果曲折坎坷的造車歷程，去年3月30日開始才正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)的小米，如果能夠在今年第三季度如期推出首款工程樣車，在2024年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車的量產(chǎn)上市，那么它造車的速度快得有些令人發(fā)指。

雷軍雖然是受到了《硅谷之火》的啟發(fā)之后，才有了后來的金山履歷以及現(xiàn)在的小米公司，但是小米汽車的造車歷程卻與蘋果“泰坦”計(jì)劃截然不同。

偶像失敗，小米能成？

蘋果公司為了造車能夠在短時(shí)間內(nèi)組建起一個(gè)規(guī)模多達(dá)上千人的“泰坦”團(tuán)隊(duì)，而小米汽車初期的資金僅有100億元，并且它的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在項(xiàng)目成立近一年后才達(dá)到了1000人。相比起實(shí)力雄厚，并且財(cái)大氣粗的蘋果公司，小米汽車就顯得有些小家子氣了。

值得一提的是，蘋果公司雖然是科技巨頭，但是它并沒有實(shí)際的制造經(jīng)驗(yàn)，因此它在造車時(shí)也只能滿世界找車企為其代工。那么前期投入只有100億元人民幣，10年內(nèi)投入也僅有100億美元的小米又憑什么自己造車呢？

在小雷看來，蘋果的“泰坦”計(jì)劃之所以會(huì)出師未捷身先死，其主要的原因既不是蘋果公司給的錢不夠多，也不是因?yàn)樘O果公司的科技實(shí)力還不夠雄厚。恰好相反，正是因?yàn)樘O果公司想得太多了，才導(dǎo)致它的造車計(jì)劃宣告破產(chǎn)。

小雷這里說的“想得太多”一共有三層意思：

其一，蘋果公司作為全球當(dāng)之無愧的科技巨頭，它的汽車項(xiàng)目從立項(xiàng)之初就存在高端科技品牌的束縛。事實(shí)上蘋果公司從來就沒有對外公布過“泰坦”項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)品的信息，大多數(shù)關(guān)于蘋果汽車的傳聞都來源于吃瓜群眾們的臆測。

按照蘋果公司的預(yù)期，蘋果汽車將在2025年面世。按照外界的猜測，蘋果公司要造的是一款沒有方向盤和加減速踏板的高智能無人駕駛汽車。然而，2025年這樣規(guī)格的無人駕駛汽車根本無法上路行駛。因此，在小雷看來，汽車消費(fèi)者對它的期待太高，是消費(fèi)者捧殺還沒來得及面世的蘋果汽車。

其二，蘋果公司在該怎樣入局汽車領(lǐng)域這方面想得太多，它在入局汽車領(lǐng)域的這8年時(shí)間里的決策飄忽不定，一直在整車制造與自動(dòng)駕駛之間反復(fù)橫跳。誠然，蘋果公司財(cái)大氣粗，它燒得起這個(gè)錢，但是卻錯(cuò)過了入局汽車領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)，還導(dǎo)致“泰坦”項(xiàng)目內(nèi)部人員人心離散，高管頻繁出走。

其三，蘋果希望采用代工模式進(jìn)行造車，但卻對其期望的代工合作伙伴要求過于挑剔?；蛘哒f，蘋果公司并不希望找到一個(gè)能夠與之合作的合作伙伴，它只是想高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求地找能夠給它擰螺絲的打工人，它倨傲的態(tài)度導(dǎo)致沒人跟它合作。

在小雷看來，與其說蘋果公司造車失敗，不如說它的造車之路從來就沒有正式開始過。小米汽車和蘋果不同，它的造車進(jìn)度到目前為止之所以會(huì)進(jìn)展得一帆風(fēng)順，是因?yàn)樗浅Ｇ宄约合胍龅氖且豢钍裁礃拥漠a(chǎn)品。

早在去年4月份，也就是小米宣布造車的一個(gè)月內(nèi)，雷軍就非常接地氣地通過微博向粉絲們發(fā)起了3輪投票：

1． 你希望小米汽車第一輛車是什么車？

2． 關(guān)于小米汽車的品牌，使用“小米”品牌還是重新取一個(gè)品牌？

3． 你希望小米汽車第一輛車大概是什么價(jià)錢？

盡管在這三輪投票當(dāng)中，粉絲對10萬元以下車型的呼聲最高，但是由于這一價(jià)位與小米汽車的品牌戰(zhàn)略并不相符，因此小米決定做一款最接近這一定位的車型。雷軍表示，第一款小米汽車定位中高端，價(jià)格區(qū)間為10－30萬元。

另外，有知情人士透露，雷軍口中的10－30萬元之間其實(shí)涵蓋了4款車型，其中A＋級和B級各兩款。定位中端的A＋級車價(jià)位為15－20萬元，未來可能會(huì)搭載L2＋自動(dòng)駕駛，定位高端的B級車價(jià)位則在20－30萬元之間，未來將搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對于小米汽車而言，作為一家創(chuàng)業(yè)公司或者說是一個(gè)全新的項(xiàng)目，明確知道自己要做一款什么樣的產(chǎn)品十分重要，這會(huì)讓它在發(fā)展過程中少走很多彎路。另外，10－30萬元的產(chǎn)品定位更加接地氣，不帶過高科幻色彩的產(chǎn)品在量產(chǎn)時(shí)自然也更加容易實(shí)現(xiàn)。

另一方面，和全心全意找代工的蘋果汽車不同，小米在造車模式上選擇了更加艱難的自己建廠造車。相比起尋找第三方代工，自建工廠既能夠?qū)⑵嚿a(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制在自己手里，也省去了和代工方談判，以及技術(shù)整合的時(shí)間。