汽車EDR聯(lián)網(wǎng)趨勢不可逆轉(zhuǎn)，讓事故在數(shù)據(jù)層面“永生”

貝克街探案官

作者：魯鎮(zhèn)西

EDR的意義不在于規(guī)避事故，而是讓后來人盡可能避免事故

在智能駕駛時代，用戶對行車安全充滿了擔憂，為消除消費者的顧慮，同時順應自動駕駛技術(shù)發(fā)展的潮流，2021年2月發(fā)布《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258－2017）國家標準第2號修改單的要求。

該文件規(guī)定，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），或配備符合GB／T38892規(guī)定的DVR。從作用上看，EDR其實就是汽車的“黑匣子”，可以記錄車輛行駛信息，無法避免事故發(fā)生，既如此，為何強制要求新車安裝EDR？

EDR提升行業(yè)安全

EDR別名包括行駛記錄儀（非行車記錄儀）、數(shù)據(jù)存儲器，其功能主要是記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中，汽車的速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)。

雖然無法在事故發(fā)生前預判并規(guī)避，但是EDR系統(tǒng)對每一次交通事故的信息收集，可以形成一個龐大的交通事故數(shù)據(jù)庫，為責任判定提供證據(jù)，并幫助智能駕駛分析師，進一步完善智能駕駛系統(tǒng)，從而提升自動駕駛系統(tǒng)安全性。

根據(jù)2020年底數(shù)據(jù)，過去幾年中，國內(nèi)每年平均發(fā)生近20萬起交通事故。當我們無法避免交通事故發(fā)生時，只能采取一切可行的手段，極力延續(xù)在“大眾面前”停留的時間，甚至令其在數(shù)據(jù)層面“永存”，讓智能駕駛系統(tǒng)記住相關(guān)數(shù)據(jù)，通過AI學習幫助智能駕駛系統(tǒng)降低交通事故的發(fā)生頻次。

根據(jù)EDR標準，EDR模塊記錄的數(shù)據(jù)元素分為A級和B級。有23個A級數(shù)據(jù)元素，包括縱向加速度、防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)、削波標志、加速器控制（踏板）位置等，B級元素共50項，包括橫向加速度、制動踏板位置、自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)狀態(tài)、氣囊狀態(tài)等。其中，A級數(shù)據(jù)元素將在2022年1月1日率先實施，其次推進B級數(shù)據(jù)加入。

在硬件構(gòu)成上，EDR主要包括主控芯片（MCU）、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊等。傳感器負責數(shù)據(jù)采集車輛速度、駕駛員安全帶狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號開關(guān)狀態(tài)、制動踏板位置等數(shù)據(jù)，MCU將采集的狀態(tài)信息，解析壓縮后寫入存儲單元中，通過汽車CAN數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送實時數(shù)據(jù)。

在事故發(fā)生后，技術(shù)人員可以通過提取ECU部件，借助于EDR數(shù)據(jù)讀取工具（CDR）讀取存儲器中的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行事故重建。在資料收集過程中，車輛碰撞數(shù)據(jù)主要集成在AirbagECU（汽車安全氣囊控制器，ACU）上。

當汽車發(fā)生事故時，ACU感知碰撞強度信號，控制車內(nèi)安全氣囊的起爆，EDR則負責記錄汽車速度、加速度、ABS狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、擋位、車輛制動狀態(tài)和時間等汽車事故數(shù)秒內(nèi)時的行車信息。