虧損300億也不漲價(jià)，蔚來(lái)要做新能源車企中的一股清流？

大家都知道，從去年年末開(kāi)始，受疫情、缺芯、上游供應(yīng)鏈價(jià)格上漲等因素的影響，新能源車企都開(kāi)始對(duì)旗下的新能源車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，有的車企還不止上調(diào)一次，還有兩次三次四次。而近日，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋長(zhǎng)的情況下，新能源車企又開(kāi)始瘋狂漲價(jià)了，到目前為止，幾乎能漲的都漲了，上漲的幅度也不相同，有幾千的，也有幾萬(wàn)的，且近日還開(kāi)啟了新能源車企的二次漲價(jià)潮，還有行內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)還會(huì)有第三次漲價(jià)潮。

在3月19日晚間，理想汽車的CEO李斌在社交平臺(tái)上表示，電池成本上漲的幅度太大了，非常離譜，特別是二季度?，F(xiàn)在還沒(méi)有漲價(jià)的品牌，多半是漲價(jià)的幅度還沒(méi)有談妥，等談妥后就會(huì)確定漲價(jià)了。

但在這個(gè)現(xiàn)象中，卻有一股清流，那就是蔚來(lái)。蔚來(lái)汽車的總裁秦力洪表示：蔚來(lái)不會(huì)漲價(jià)，至少現(xiàn)在還沒(méi)有這個(gè)打算。對(duì)于芯片、供應(yīng)鏈成本的變化，蔚來(lái)會(huì)用靈活的決策來(lái)應(yīng)對(duì)客觀環(huán)境的變化。因?yàn)樗J(rèn)為與不斷變化的價(jià)格對(duì)比穩(wěn)定的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)都更有好處。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，秦力洪想表達(dá)的就是，蔚來(lái)看中的是可以長(zhǎng)期持續(xù)的經(jīng)營(yíng)能力，而不是現(xiàn)在的利益。早前蔚來(lái)的李斌就曾公開(kāi)表示：造車需要大量的儲(chǔ)備資金，如果你要造車，沒(méi)有400億可能都干不了。400億代表的不止一個(gè)具體數(shù)字，還代表一個(gè)車企想要成為有抗風(fēng)險(xiǎn)能力、有競(jìng)爭(zhēng)力且有可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)所需要的資金儲(chǔ)備實(shí)力。要想好好造車，造好車，就要有大量的流動(dòng)資金，不能走一步看一步。

那蔚來(lái)敢于在漲價(jià)大潮的時(shí)候拒絕漲價(jià)，代表蔚來(lái)如今的發(fā)展情況很好嗎，還是蔚來(lái)已經(jīng)轉(zhuǎn)虧為盈了？都不是，事實(shí)上，自今年開(kāi)始，蔚來(lái)的交付量還一直處于低迷狀態(tài)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車的交付量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月為下滑狀態(tài)了，2月份蔚來(lái)的交付量為6131輛，環(huán)比下降了36％。且在3月10日蔚來(lái)提供的招股書(shū)上，顯示了從2018年到2021年的第三季度，蔚來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，不到四年的時(shí)間，蔚來(lái)就虧損了近300億元，雖然虧損的數(shù)目在逐漸減少，但要想在短期扭虧為盈，這是不可能的。

對(duì)于這個(gè)狀態(tài)，蔚來(lái)也看得清，也很樂(lè)觀，李斌曾表示：蔚來(lái)要想實(shí)現(xiàn)盈利可能還需要十年的時(shí)間，因?yàn)槟壳拔祦?lái)還處于發(fā)展階段，就像一個(gè)三四歲的孩子，還處于嗷嗷待哺階段，要掙錢(qián)還是得等它成長(zhǎng)起來(lái)。

那蔚來(lái)真的不會(huì)漲價(jià)嗎？我看也不見(jiàn)得，在這種情況下不漲價(jià)就代表賣一臺(tái)虧一臺(tái)，賣得越多就虧得越多，雖然蔚來(lái)有足夠的儲(chǔ)備資金，但我相信也不是全用來(lái)彌補(bǔ)虧損的，還包括日后的研究成本等。且有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示：汽車芯片在短期內(nèi)是無(wú)法滿足自供的，還有就是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本也一直在變化著，蔚來(lái)汽車的不漲價(jià)，多半只是暫時(shí)，或許不久后就可以看見(jiàn)蔚來(lái)汽車漲價(jià)的消息了。

       原文標(biāo)題 : 虧損300億也不漲價(jià)，蔚來(lái)要做新能源車企中的一股清流？