瘋狂的小車：“混動(dòng)”也有老頭樂？

導(dǎo)語

Introduction

野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)真正解決了中老年消費(fèi)者的需求，并且早已形成了一條完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而從未來發(fā)展的角度而言，老齡化越發(fā)嚴(yán)重的狀態(tài)將為這一產(chǎn)業(yè)帶去更多的生機(jī)。

作者丨徐進(jìn)凱

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“去過一次山東，感覺到處都是低速電動(dòng)車。”

“為什在山東低速電動(dòng)車賣的這么好？”

作為一名地地道道的山東人，時(shí)不時(shí)就能遇到外地小伙伴這樣的疑問，至于為什么大家會(huì)形成這樣的印象，似乎誰也說不清楚。就如，一篇又一篇的文章把山東、河南、河北為低速電動(dòng)車主要的聚集地，但這些地方究竟有多少低速電動(dòng)車企業(yè)，銷量究竟有多少，似乎誰也說不清楚。

畢竟低速電動(dòng)車是見不得光的產(chǎn)業(yè)。

好在，對(duì)于這個(gè)問題，小編還有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)，一是四年前曾在山東濰坊調(diào)研過低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，二是村里娃的身份讓我深知為什么“老年人”為什么這樣喜歡低速電動(dòng)車，無非就是，老年人有需求，而低速電動(dòng)車恰好能解決這種需求，一拍即合，一條產(chǎn)業(yè)鏈就此成型。

人口眾多 需求旺盛

要說山東是低速電動(dòng)車的聚集地之一，小編無比認(rèn)同，而要是把山東扣上低速電動(dòng)車的帽子，小編以為有以偏概全之嫌。一是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的青島、濟(jì)南低速電動(dòng)車的能見度并不高，二是不單單是低速電動(dòng)車賣的好，山東也是絕大多數(shù)車企重兵把守的主要銷售陣地。

據(jù)山東省公安廳交警總隊(duì)去年公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，山東省機(jī)動(dòng)車保有量為3，085萬輛，位居全國第二位，這樣一個(gè)龐大的銷售市場(chǎng)，誰都想再次分一杯羹，低速電動(dòng)車也不例外。

在小編看來，相對(duì)于其他省份山東、河南、河北低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為靠前的原因，一是因?yàn)樘鞖馄洌蹆r(jià)不高的低速電動(dòng)車也可以遮風(fēng)擋雨；其次，人口基數(shù)大，需求量大，容易形成規(guī)模效應(yīng)。

并且在很多人看來，隨著五菱MINI等A0級(jí)小車的誕生，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)會(huì)受到劇烈的沖擊，甚至是被完全取締，但小編認(rèn)為只要政策不把低速電動(dòng)車封死，這一產(chǎn)業(yè)依然擁有巨大的發(fā)展空間，并且五菱MINI與低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體并非完全重疊。

山東省公安廳交警總隊(duì)公布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，山東省駕駛?cè)诉_(dá)3280萬人，均位居全國第二位，而據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，山東省總?cè)丝诩s為1．02億人，換句話說，在山東大概每3個(gè)人當(dāng)中，就有一個(gè)駕駛員。

而這也就意味著五菱MINI的銷售范圍已經(jīng)限定在了這3280萬的駕駛員當(dāng)中，而低速電動(dòng)車則沒有這樣的局限，銷售范圍將近五菱MINI這類正規(guī)軍的三倍，再加上低價(jià)、易學(xué)易用的特點(diǎn)，五菱MINI取締低速電動(dòng)車的愿望根本不可能實(shí)現(xiàn)。再加上70歲以上的駕駛員，需要每年提交一次健康報(bào)告的限制，導(dǎo)致很多老年人放棄駕照，轉(zhuǎn)身選擇低速電動(dòng)車，以滿足日常代步出行的需求，都將極大地拓展低速電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)。

更為值得一提的是，老齡化程度正在逐步加深，據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，山東省省常住人口中，60歲及以上人口為2122．1萬人，占20．90％，其中65歲及以上人口為1536．4萬人，占15．13％。相比2010年60歲及以上人口比重上升6．15個(gè)百分點(diǎn)，人口老齡化程度正在逐步加深，這樣的狀態(tài)也將為低速電動(dòng)車的發(fā)展增加更廣闊的市場(chǎng)空間。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟 “轉(zhuǎn)正”刻不容緩

除了從市場(chǎng)狀態(tài)上來看，低速電動(dòng)車無法被完全取代之外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，低速電動(dòng)車也有一定的存在意義。

依然以山東為例，身處濰坊昌樂縣的雷丁是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，早在2018年年初小編前往調(diào)研之時(shí)，雷丁就是昌樂縣當(dāng)?shù)刈畲蟮募{稅企業(yè)，而隨著2019年雷丁收購野馬，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將目光投向乘用車市場(chǎng)后，兼顧低速電動(dòng)車與A0級(jí)乘用車的雷丁，定能為當(dāng)?shù)刈鞒龈蟮呢暙I(xiàn)。

距離雷丁產(chǎn)業(yè)園不足6公里的地方，便是漢唐新能源產(chǎn)業(yè)園，相對(duì)于知名度頗高的雷丁，漢唐似乎并不值得一提，而就是這樣一家名不見經(jīng)傳的低速電動(dòng)車企業(yè)，早在2016年便達(dá)成了年銷3萬輛的成績(jī)，2018年擁有30萬產(chǎn)能的漢唐新能源產(chǎn)業(yè)園也正式投產(chǎn)，雖說此后的銷量數(shù)據(jù)無從查起，但可以肯定的是漢唐比眾多弱勢(shì)的乘用車品牌活的更加滋潤。

像雷丁、漢唐這樣的企業(yè)，在山東、河南、河北數(shù)量眾多，它們的存在一方面帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，解決了部分就業(yè)問題；另一方面可觀的稅收也促使其對(duì)當(dāng)?shù)刈龀隽瞬恍〉呢暙I(xiàn)，這也是當(dāng)?shù)亟还懿块T對(duì)低速電動(dòng)車上路睜一只眼閉一只眼的根本原因。

最有意思的是，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)刻追隨用戶的需求，受制于成本限制的原因，低速電動(dòng)車一般采用成本更低的鉛酸電池，相對(duì)于鋰電池而言，鉛酸電池體積大、容量小、更易衰減的特性，將對(duì)車輛續(xù)航會(huì)產(chǎn)生一定的影響。為了解決這樣的現(xiàn)狀，不少低速電動(dòng)車企業(yè)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，便在“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”預(yù)留好了位置，以便日后加裝增程器。

在距離雷丁、漢唐不足300公里之外的德州樂陵縣，就有一家專門為低速電動(dòng)車配套增程器的企業(yè)——樂陵力能電動(dòng)車配件有限公司，時(shí)不時(shí)彈窗的官網(wǎng)令人感覺不爽，但旗下30多種產(chǎn)品卻為低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了不少貢獻(xiàn)，在官網(wǎng)成功案例的欄目中，旗下產(chǎn)品與漢唐新能源的結(jié)合，讓不少低速電動(dòng)車具備了不少正規(guī)乘用車特性。

而在愛采購的網(wǎng)站中顯示，樂陵力能電動(dòng)車配件有限公司專為低速電動(dòng)車生產(chǎn)的這種增程器，價(jià)格基本處于七八百元的區(qū)間之內(nèi)，這樣實(shí)惠的解決方案，讓低速電動(dòng)成為了不少“囊中羞澀”的中老年人的首選。

從這樣的狀態(tài)不難看出，野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)真正解決了中老年消費(fèi)者的需求，并且早已形成了一條完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而從未來發(fā)展的角度而言，老齡化越發(fā)嚴(yán)重的狀態(tài)將為這一產(chǎn)業(yè)帶去更多的生機(jī)。

取代并不容易，但轉(zhuǎn)正是切實(shí)可行的，就如今年兩會(huì)期間，全國人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊翁峤弧蛾P(guān)于完善新能源大交通體系建設(shè)，促進(jìn)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的建議》中呼吁的那樣，推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車相關(guān)管理體系建設(shè)，讓四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在陽光下健康發(fā)展，才是正確的選擇。

       原文標(biāo)題 : “混動(dòng)”也有老頭樂？｜瘋狂的小車