蔚來：上游布局投電池，下游跨界做手機

近年來，新能源造車成為高光產(chǎn)業(yè)，一眾互聯(lián)網(wǎng)科技公司都在以自己的方式參與造車。

阿里、騰訊在投資，百度在搞AI自動駕駛和車路協(xié)同，小米、蘋果選擇親自下場造車，在新能源汽車的未來趨勢已經(jīng)確定的情況下，入局造車并不是一件怪事，畢竟這是向藍海市場的探索。

但在小米、蘋果入局造車的另一面，吉利、蔚來這些車企卻開始“反向”操作開始探索手機市場。

蔚來作為國內(nèi)造車新勢力中的領(lǐng)頭羊企業(yè)，開年后先是投資電池原料廠商欣旺達，而后又傳出打算“跨界”造手機的消息，如果說投資欣旺達還能理解為是在產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局，那么蔚來“跨界”造手機究竟意欲何為呢？

上游布局投電池

2月24日，欣旺達發(fā)布公告稱，旗下控股子公司“欣旺達電動汽車電池有限公司”獲得新一輪增資，投資名單中國內(nèi)造車新貴“蔚小理”赫然在列。

蔚來投資欣旺達是一件符合商業(yè)邏輯的事情。

當(dāng)下電動汽車市場銷售環(huán)境正值火熱，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》規(guī)劃中也明確指出，到2025年新能源汽車銷售量達到汽車銷售總量的20％左右，市場對電動汽車的需求將持續(xù)保持增長態(tài)勢。

面對巨大的市場缺口，新能源汽車的交付周期一直是困擾著消費者和廠商的問題，通常消費者下單定購車輛后，需要等待1－3個月才能提車，在原料供給不穩(wěn)定的情況下如果遇到需求增長的市場波動，從訂車到提車是一個漫長的等待過程。

這對于用戶而言，漫長的提車周期就是額外的時間成本，市場中的變量因素就是潛在風(fēng)險，比如降價、換代改款等問題，提車周期越長消費者的購車的積極性就會越差，進而影響到銷量問題；

對于廠商而言，供給無法滿足需求的情況之所以會發(fā)生，則是由于產(chǎn)能的不足的問題，造成新能源汽車產(chǎn)能不足的原因有芯片短缺、工廠生產(chǎn)力不足，以及當(dāng)下正面臨的電池原料短缺問題，這也是蔚來投資欣旺達的原因，為了解決電池原料供應(yīng)不足問題。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾在一次電話會議中表示，電池供應(yīng)短缺是限制產(chǎn)能提升的瓶頸。

事實上電池原料短缺問題，從新能源電動汽車進入產(chǎn)能爬坡階段之初就已經(jīng)出現(xiàn)，彼時國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未發(fā)育成熟完善，上游的電池原料生產(chǎn)廠商產(chǎn)能實力有限，供給無法滿足巨大的需求缺口，市場需求倒逼產(chǎn)能提升的情況出現(xiàn)，電池廠商擴張生產(chǎn)線規(guī)模匹配市場需求，這就為國內(nèi)電池供應(yīng)商的崛起提供了肥沃的土壤，動力電池供應(yīng)商寧德時代就是其中的代表。

作為動力電池供應(yīng)商的領(lǐng)跑者，寧德時代率先收獲了大量訂單，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、吉利汽車都是他的客戶，新能源汽車廠商都在爭著與寧德時代合作，爭取拿到更多電池，新能源汽車廠商被寧德時代“卡了脖子”。

在韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)中顯示寧，2021年1月－11月，寧德時代以31．8％的市場占有率穩(wěn)居第一，比第二名的LG能源高出11．3％，德時代如今在新能源汽車動力電池市場保持著領(lǐng)先主導(dǎo)地位。

供求關(guān)系與價格變動之間的相互制約是商品經(jīng)濟的基本規(guī)律，在動力電池市場“一哥”寧德時代面前，新能源汽車廠商的議價能力大大降低，并且這種在產(chǎn)業(yè)上游被長期受限于他人的滋味也并不好受。

這就有了“蔚小理”牽手投資欣旺達的場景出現(xiàn)，在被寧德時代“卡脖子”的當(dāng)下，“蔚小理”需要一家能為自己所用的電池供應(yīng)商出現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)自己已經(jīng)完全陷于被動的位置，對電池的渴求使得三家有著直接競爭關(guān)系的企業(yè)化干戈為玉帛，齊聚一堂和氣生財。

但“蔚小理”之所以能在投資欣旺達這件事上達成共識的根本原因在于，電池雖然是電動汽車必不可缺的三電之一，也是電動車的動力來源，但究其根本電池最終只是一種基礎(chǔ)的原材料。

當(dāng)下動力電池短缺，續(xù)航仍是影響用戶購車選擇的關(guān)鍵賣點，但這兩個問題只是現(xiàn)在這個階段面臨的問題，長期來看電池短缺和續(xù)航問題終究會被解決，與競爭對手共用一個原料供應(yīng)商并不是一件不可能的事情。

如果把電動汽車看做是一個大型電子產(chǎn)品，與發(fā)展較為成熟的手機行業(yè)對比，手機行業(yè)中電池、屏幕、芯片等原料幾乎被頭部供應(yīng)商包攬，三星的屏幕，高通的芯片幾乎是各品牌旗艦機型的標(biāo)配。

對于“蔚小理”而言，更多的選擇就意味著更強的議價能力，以及更豐富的原料來源，這是消費者和廠商都樂于見到的情況。

下游跨界做手機

近期，據(jù)36氪報道，蔚來已經(jīng)搭建手機業(yè)務(wù)部門，原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加入蔚來負責(zé)手機業(yè)務(wù)。

如果說蔚來投資欣旺達是對上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，那么蔚來“跨界”入局手機市場又是為何？可以接受與其他車企聯(lián)手投資欣旺達的蔚來，要自己做手機又是為何？

車企跨界做手機并不是蔚來開的先河，特斯拉也曾傳出過消息要涉足手機市場，吉利汽車也針對手機業(yè)務(wù)成立過“湖北星紀(jì)時代科技有限公司”，此前還傳出吉利要收購魅族的消息。

蘋果、小米要造車，吉利、蔚來要做手機，就像《圍城》里寫的那樣，里面的人想出去，外面的人想進來，蘋果和小米入局造車的原因按下不表，先看一下吉利和蔚來做手機都有哪些原因。

蔚來做手機的原因或許和吉利相同。

吉利做手機的意圖或許緣于自家車機系統(tǒng)的問題，去年吉利推出的新能源車型“極氪001”開始交付，第一批用戶體驗后對極氪001的吐槽頗多，多數(shù)車主表示極氪001的車機系統(tǒng)在實際使用中體驗“并不理想”，經(jīng)常出現(xiàn)卡頓問題和系統(tǒng)BUG，部分車主表示車機系統(tǒng)的操邏輯并不清晰。

系統(tǒng)卡頓、操作邏輯，這些原本應(yīng)該出現(xiàn)在電子產(chǎn)品的使用評價中的詞匯，現(xiàn)在被用來評價新能源汽車，再聯(lián)想到此前360創(chuàng)始人周鴻祎說“現(xiàn)在的汽車是四個輪子上一個沙發(fā)，蔚來變成四個輪子上一臺電腦”的言論，新能源汽車的產(chǎn)品性質(zhì)似乎正在向電子產(chǎn)品靠攏。

如果從新能源汽車屬于電子產(chǎn)品的這種思維角度出發(fā)來看，那么汽車的硬件配置如電池、座椅、電機、空調(diào)等就類似于手機的內(nèi)存、屏幕、鏡頭等。

那么以手機市場目前的情況來看，硬件只是配置，無論是高像素鏡頭還是大容量內(nèi)存，最終不過是給系統(tǒng)“打工”的硬件，系統(tǒng)和軟件才是品牌間拉開距離的核心。

汽車智能化接入互聯(lián)網(wǎng)之后，科技和互聯(lián)網(wǎng)的加持賦予了汽車實現(xiàn)更多功能的能力，如自動駕駛、自動泊車等功能。

汽車變得像是手機，成了用戶新的互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，而這些功能像是安裝在車身上的“軟件”，那么運行軟件的車機系統(tǒng)，就像手機中的ios、安卓等，那么系統(tǒng)運行軟件時的流暢程度就會關(guān)系到用戶的用車體驗，估計誰都不想在駕駛過程中等待車機系統(tǒng)響應(yīng)的延遲。

回到車企做手機這件事來看，吉利收購魅族的真正目的或許不是為了做手機，而是獲取與終端系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)和軟件開發(fā)的經(jīng)驗，在自家車機系統(tǒng)并不如意的情況下，通過收購技術(shù)成熟的手機品牌，來彌補自己在車機系統(tǒng)上的短板是一件符合邏輯的事情。

透過表象看本質(zhì)，從車企做手機的噱頭中跳出來，吉利看似是在買“手機”，其實是在給車機買“技術(shù)”罷了。

蔚來做手機的目的也不會大相徑庭，以蔚來堅持定位高端的品牌調(diào)性來看，蔚來的手機最終不會是走量的產(chǎn)品，而是面向少部分人服務(wù)的，最終是為了提升用戶體驗、優(yōu)化車機系統(tǒng)、建設(shè)生態(tài)閉環(huán)。

廠商開始在意車機系統(tǒng)也不是新鮮事，當(dāng)初人們對特斯拉感興趣的原因除了電動還有自動駕駛，新能源汽車的未來為了能夠滿足更多功能，勢必提升車機系統(tǒng)的算力，無論是特斯拉支持steam游戲庫，還是比亞迪上玩《永劫無間》，都證明了車機系統(tǒng)的算力要求不只是手機那么簡單，手機只是車企在提升車機路上的參照物，電動汽車最終或?qū)⒊蔀橐粋€可移動的“空間型”電子產(chǎn)品。

結(jié)語：

電動汽車的出現(xiàn)不只是驅(qū)動方式的進步，汽車電動化并不是最終目的，智能化才是。如今新能源汽車已有一定保有量，經(jīng)過一段時間的沉淀之后，用戶更清楚的知道自己需要的是什么，電動汽車不是簡單的動起來，電池等硬件配置只是“身體”，車機系統(tǒng)才是“靈魂”。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，車企終于回到了原本就應(yīng)該走的道路上。

       原文標(biāo)題 : 蔚來：上游布局投電池，下游跨界做手機