五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
新能源車漲價(jià)潮里,沒有贏家
新能源車漲價(jià)潮里,沒有贏家上游材料漲價(jià),電池廠、整車廠紛紛提價(jià)轉(zhuǎn)移成本,但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價(jià)居然出現(xiàn)了腰斬。老張說(shuō):加不起油了。3月17日24點(diǎn)過(guò)后,95號(hào)
上游材料漲價(jià),電池廠、整車廠紛紛提價(jià)轉(zhuǎn)移成本,但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價(jià)居然出現(xiàn)了腰斬。
老張說(shuō):加不起油了。
3月17日24點(diǎn)過(guò)后,95號(hào)汽油價(jià)格告別8元,進(jìn)入9元時(shí)代。這已經(jīng)是今年內(nèi)成品油零售限價(jià)的第五次上調(diào),此前1月上調(diào)了2次,2月、3月分別上調(diào)了1次。
5次上漲合計(jì),國(guó)內(nèi)汽、柴油累計(jì)每噸分別上調(diào)2015、1940元,折合升價(jià)92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油每升分別上漲1.58、1.67、1.65元。
老張嘴上說(shuō)著加不起油,實(shí)際行動(dòng)卻不盡然,下班后趕緊開車到加油站。作為老江湖的他預(yù)料到油價(jià)上漲必然排起長(zhǎng)隊(duì),晚了就沒有油了。排隊(duì)到老張,老張難得豪橫得喊了句“95號(hào)加滿”。
看來(lái)小馬還是年輕啊,想著等晚點(diǎn)人少再去加油。然而,在排了一個(gè)小時(shí)隊(duì)后,前面的大哥突然喊道:“沒油了,加光了,別排了”。小馬沒辦法只能意興闌珊地回家。
在3月17日,油價(jià)上漲的同時(shí),比亞迪、特斯拉、小鵬等新能源車龍頭用漲價(jià)遙相呼應(yīng)??此婆既粚?shí)則是必然,新能源車產(chǎn)銷兩旺讓車商有底氣做出這個(gè)決定。
3月8日,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布2022年2月乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù),2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)180.5%。
今年1-2月,新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)153.2%。其中,純電動(dòng)車銷售48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)131.8%;插電混動(dòng)車銷售14.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)265.8%。
新能源車需求旺盛的勢(shì)頭有增無(wú)減,在原材料大幅上漲的背景下同樣漲勢(shì)如潮。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,2月份的新能源車漲價(jià),少則千元,多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái),已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià),涉及車型近40款。面對(duì)市場(chǎng)“漲聲”,消費(fèi)端逐步顯露出焦慮來(lái)。
01 新能源車“漲勢(shì)如潮”
小王今年30歲,在京漂泊了幾年的他已然成家立業(yè),擁有一份較為穩(wěn)定的工作,一位賢淑的妻子,還有一雙兒女在側(cè)。
考慮到子女上學(xué)和周末游玩的需求,小王今年打算入手一臺(tái)新能源車。小王對(duì)特斯拉情有獨(dú)鐘,而且知道特斯拉MODLE Y去年大幅降價(jià),也就30萬(wàn)出頭,對(duì)于他而言應(yīng)該能夠負(fù)擔(dān)得起,在3月份湊齊了車款。
可是,實(shí)際到店走訪后,小王難掩失落。
3月11日,小王和愛人一大早便來(lái)到特斯拉位于北京海淀區(qū)遠(yuǎn)大路1號(hào)新燕莎體驗(yàn)店,在向銷售人員打聽價(jià)格后,發(fā)現(xiàn)MODLE Y剛剛宣布漲價(jià)1萬(wàn)。平常節(jié)省慣了的小王有些猶豫,想要再去打聽打聽,再對(duì)比一下其它車型,再等等能否降價(jià)。
在與其它車型對(duì)比后,小王還是更傾向于MODLE Y。同時(shí),他也咨詢了做汽車研究的朋友小李,小李告訴小王,價(jià)格還得漲,要買就盡快。
3月16日,下定決心的小王再度來(lái)到了特斯拉門店,可是誰(shuí)成想剛剛提價(jià)沒幾天,特斯拉再次宣布漲價(jià)。
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上漲1.8萬(wàn)元,售價(jià)35.79萬(wàn)元;Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)2萬(wàn)元,售價(jià)41.79元,這讓只有30萬(wàn)在手的小王徹底傻眼了。
原本湊湊還能買的,現(xiàn)如今,還得借錢。小王一氣之下,頭也不回地離開了特斯拉門店。
無(wú)獨(dú)有偶。比亞迪(002594.SZ)部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,上調(diào)幅度為1000-7000元不等;廣汽埃安AION Y全系上漲1萬(wàn)元,AION S Plus和AION Y Plus分別上漲4千元和5千元。
除此之外,哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車(XPEV.US,09868.HK)等造車新勢(shì)力們紛紛選擇了上調(diào)新能源車價(jià)格。
顯而易見,新能源車“漲勢(shì)如潮”。
02 多方面因素導(dǎo)致漲價(jià)
造成提價(jià)的原因是多方面的。
其一,油價(jià)大幅上漲使得新能源車更具備經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力,因此有底氣去漲價(jià)。其二,汽車芯片的短缺。
這里面既有宏觀環(huán)境的影響,比如疫情、通脹、貿(mào)易摩擦。也有產(chǎn)業(yè)本身的屬性牽制,饑三年、飽三年的半導(dǎo)體周期屬性使得產(chǎn)業(yè)采取保守的產(chǎn)能規(guī)劃,因而出現(xiàn)產(chǎn)能錯(cuò)配。
在新能源車需求高企的背景下,自然出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,漲價(jià)是理所當(dāng)然的事情了。
另一方面,在消費(fèi)電子高額利潤(rùn)驅(qū)使下,產(chǎn)能排配更傾向于后者,進(jìn)一步加劇了芯片短缺。更有甚者,部分車廠只能被迫減產(chǎn)。
比如,當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日,日本汽車巨頭豐田汽車公司表示,受到半導(dǎo)體芯片短缺的影響,3月將進(jìn)一步減產(chǎn)。幾天前,豐田下調(diào)今年4月至6月的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)目標(biāo),下調(diào)幅度高達(dá)20%。
值得注意的是,3月初,豐田就曾對(duì)外表示,多款車型因缺芯再度陷入缺貨,高達(dá)4成車型交車時(shí)間要等5個(gè)月以上、部分車型要等4年,且豪華車品牌Lexus新型“NX”已停止接單。
此外,補(bǔ)貼退坡等因素也是原因之一。
根據(jù)2021年12月31日發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)需要在30萬(wàn)元以下(換電模式車輛不受此規(guī)定)。
而續(xù)航大于400km的純電車型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元,續(xù)航300-400公里的補(bǔ)貼減少3900元,插混、增程則減少2040元。
在新能源車的旺勢(shì)需求下,這一部分成本顯而易見由投資者來(lái)買單。
在這些原因之上,最為關(guān)鍵的是上游鋰的價(jià)格暴漲,帶動(dòng)了鋰電池的漲價(jià)。鋰電池占據(jù)新能源車的成本超過(guò)40%,使得車企不堪重負(fù),只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移成本壓力。
而鋰電池的最核心材料便是鋰源,比如,高鎳三元電池使用氫氧化鋰作為鋰源,磷酸鐵鋰使用碳酸鋰作為鋰源,電解液使用六氟磷酸鋰作為鋰源。
因此,歸根結(jié)底,造成這一現(xiàn)象的根本原因在于鋰資源的供不應(yīng)求。
在新能源車產(chǎn)銷兩旺的背景下,乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車的滲透率將達(dá)到25%左右;新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛,新能源汽車滲透率在22%左右。
根據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士計(jì)算,2022年,預(yù)計(jì)全球新能源車銷量有望突破1000萬(wàn)輛。即便今年有望增加17-18萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量,但是在龐大的需求面前,仍舊存在著3萬(wàn)噸左右的缺口。
在資源稀缺的情況下,漲價(jià)無(wú)疑是最合理的解釋。
根據(jù)上海有色數(shù)據(jù)顯示,3月18日,碳酸鋰價(jià)格突破50萬(wàn)/噸,上漲至50.3萬(wàn)/噸,氫氧化鋰價(jià)格上升至48.95萬(wàn)/噸。而二者的2021年初價(jià)格還不足10萬(wàn)/噸,僅一年的時(shí)間漲幅接近4倍。
數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFinD
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