從油到車都在漲價，接盤電動車的大插混也來了新問題

純電續(xù)航超過100公里的大插混，接不住電動車漲價的盤。

在俄烏戰(zhàn)爭開始，炒黃金的人，看著四連跌再小漲1．77％，發(fā)現(xiàn)浪費了1個月基本白玩；切了一波A股投資的人，看著這幾天的回彈終于有了小笑臉，接下來還得忍著搏。

大多數(shù)玩交易的人臉上沒什么笑容，當然也涵蓋著汽車領域。也有少部分能樂出聲的，就比如下了下了新勢力訂單在等車的，賣了自己的訂單，就輕松賺幾千，甚至破萬。對他們來說，眼前新車漲價又多又猛的訂單，就是價值。比如，特斯拉8天3次漲價，很多車漲幅破了2萬，之前下的訂單，一出手賺個3000塊，和玩一樣。特斯拉自然也知道，拉高了交易門檻，2022年年初的時候，訂單能直接轉，現(xiàn)在得提車再轉，增加了交易的成本。

油價漲，95＃破9元，電動車上下游材料漲，特斯拉基操漲價，上下游都握在自己手里的比亞迪也來了二次調價。如果你關注電動車，就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車都在漲，1萬是常見的數(shù)字。

油價漲、電動車價格漲，助推大插混接盤純電動？

漲價的相關預兆，身處本土的中國車企，嗅覺遠比你想的更敏銳。幾乎就在2021年上半年，純電續(xù)航能超過200公里的比亞迪DM－i新車消息一出，主流的中國車就紛紛掏出了自己的同類技術，有使用DHT的，有使用油電混動＋大電池組合的，“內燃機＋電動機”不同場景下單獨／協(xié)同工作的本田i－MMD思路，成了新主線。

純電動續(xù)航超過100公里，那市區(qū)的日常代步用它基本足夠，再比如比亞迪申報的超過200公里的版本，那城市代步用電就是平躺。也不用面對純電動車的續(xù)航焦慮，也不用著急5點出門排隊搶充電樁。更重要的是，對于車企來說，用的電池容量越小，自己就能越好的控制成本，電池成本漲價的危害就越小。

碳酸鋰的成本1年翻了10倍多，現(xiàn)如今破了47萬／噸，奔著50萬／噸去了。車企的電池成本也就隨著漲，再加上新能源補貼退坡，你就眼見得絕大多數(shù)車企都開始漲價，畢竟第一市值的特斯拉都舍不得貼錢給消費者，其他人也就不用太糾結了。

能充電，又能在絕大多數(shù)地區(qū)規(guī)避限購（除了北京，接下來上海政策也準備只讓純電享受），能加油，饋電之后的油耗也比傳統(tǒng)燃油車低（大多數(shù)新車標稱6L／100公里左右）。上能PK傳統(tǒng)燃油車，甚至PK豐田本田的油電混動，因為油耗／限購／購置稅，下能PK純電動車，沒什么里程焦慮／不用搶充電資源。再加上幾家車企紛紛把大插混做了個傳統(tǒng)燃油車差不多的價格，對消費者、對車企都是雙贏。

銷量數(shù)字上，答案很直接，眼前的消費者認可價格不貴的插混／大插混。2021年新能源車乘用車銷量333．4萬輛，同比增長120．6％，年底新能源滲透率連續(xù)破20％。要注意，這組數(shù)據(jù)里沖的最猛的其實并不是純電動車，而是同比增長幅度（121．6％）比新能源大盤更猛的插電混動車，銷量也沖到了60萬臺。秦PLUS DM－i賣破了19萬輛，被統(tǒng)計在PHEV內的理想ONE賣破了9萬輛，你能很清晰的看出插混的熱度，很強的瓜分走了傳統(tǒng)燃油車的一定份額。

而2022年，第一季度還沒過完，各大車企的大插混新產品就已開始初步列裝成型，這一次的目的也很明確，小插混（純電動續(xù)航低于100公里的）和燃油車正面剛，大插混，開始和純電動車正面剛，尤其是這一波集體漲價，更是一場有效助推。

眼前你我能見到的相關車型，如下：

長安UNI－K iDD：中型SUV，純電續(xù)航130公里，饋電油耗5L／100公里，指導價17．69－19．29萬；

宋PLUS DM－i：緊湊型SUV，純電續(xù)航超100公里車型有3款，饋電油耗4．5－5．2L／100公里，3款車型指導價16．58－20．58萬；

唐DM－i：中型SUV，純電續(xù)航超100公里車型有2款，饋電油耗5．5L／100公里，2款車型指導價20．58－22．28萬；

宋MAX DM－i：剛上市的緊湊型MPV，純電續(xù)航超100公里車型有3款，饋電油耗5．4L／100公里，3款車型指導價15．58－17．28萬；

摩卡DHT－PHEV：中型SUV，純電續(xù)航175－204公里，饋電油耗5．55－6．3L／100公里，指導價29．5－31．5萬；

瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋：純電續(xù)航100公里，饋電油耗5L／100公里，車型指導價15．18－16．58萬；

仔細看，除了摩卡DHT－PHEV跑到了30萬的價格之外，其他幾款車，都做的比合資品牌燃油車價格更低，純電動的競爭對手實際續(xù)航在350－450公里左右，這明顯很好的打出了差異化。

所以初步結論是，等比亞迪的200公里純電續(xù)航上來，如果價格能控制在25萬內，吉利、長安、長城、奇瑞等快速跟上。那，會因為價格和合資燃油基本持平，靠免限購／配置高／購置稅等優(yōu)勢，打出差異；也會在同價位里對上純電動車，沖抵購置稅／限購的特權優(yōu)勢，因為補能的優(yōu)勢打出反差。換言之，除非智能純電動車在智能化上做出明顯的極大優(yōu)勢，否則不好面對大插混。