中國版無人駕駛規(guī)范標準或?qū)⒔诎l(fā)布 主要有四個部分

中國版“無人駕駛”規(guī)范要來了？

近日，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準備于8月對外發(fā)布。該路線圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。

該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國家“無人駕駛”標準頂層設(shè)計即將完成的信號。

澎湃新聞從知情人士處獨家獲悉，除了技術(shù)路線圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系框架也已經(jīng)制定完成，并上報工信部。

“外界說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準制定完成是不準確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個很大的技術(shù)范疇，標準也是一系列標準構(gòu)成的體系?，F(xiàn)在制定完成的，是這一標準體系的框架，不是其中的細則。”上述知情人士透露。該標準體系的公開時間尚不明確。

據(jù)了解，國家對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當時，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標委”）分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負責技術(shù)路線圖的制定；而汽標委則負責標準體系的規(guī)劃。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動駕駛”和“無人駕駛”的概念。澎湃新聞了解到，目前負責標準體系規(guī)劃的全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）標準工作組。

知情人士稱，前段時間，汽標委組織開展了對汽車及相關(guān)行業(yè)的國家層面及部門法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過去這些法律法規(guī)對ADAS及自動駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會在國家允許的情況下，對ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進行驗證。此外，自動駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件，也正由汽標委牽頭開展。

據(jù)了解，該標準體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標準四個主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標準；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體的設(shè)計標準，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關(guān)標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

澎湃新聞記者注意到，在標準框架的資料中，有一條標準的制定原則指出：“以軟硬件接口、協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標準為重點，盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案限制。”

業(yè)界曾表達過對制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的擔憂，認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興事物，技術(shù)發(fā)展還不成熟，過早形成標準反而會對技術(shù)進步形成限制。持這一觀點的包括行業(yè)內(nèi)的專家，但更多的則是參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛研究并期望實現(xiàn)商業(yè)化的制造企業(yè)。

“我們接到這個任務(wù)第一個工作，就是到上海、北京與當?shù)氐男畔a(chǎn)業(yè)、包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)骨干企業(yè)進行了溝通和交流。”一位參與了標準規(guī)劃的工作人員在6月上海舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研討會上說。

“首要原則是立足國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，并且考慮未來的發(fā)展趨勢。避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先工作重點應(yīng)該放到共性的基礎(chǔ)標準上，盡量避免對一些實現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制。”該工作人員表示。