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廣汽埃安混改提速:“混”是第一步,“改”才是關(guān)鍵?
廣汽埃安混改提速:“混”是第一步,“改”才是關(guān)鍵?文藍(lán)湛日前,醞釀許久的廣汽埃安混改之事又邁出了實(shí)質(zhì)性一步。廣汽集團(tuán)于3月17日發(fā)布消息稱,廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)
文藍(lán)湛
日前,醞釀許久的廣汽埃安混改之事又邁出了實(shí)質(zhì)性一步。
廣汽集團(tuán)于3月17日發(fā)布消息稱,廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》,該議案顯示,廣汽埃安將非公開協(xié)議增資的方式,對(duì)廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì),相關(guān)激勵(lì)人員合共出資17.82億元。計(jì)劃完成實(shí)施后,將適時(shí)推進(jìn)廣汽埃安的股份制改造及開展A輪融資。
這一方面意味著廣汽埃安混改進(jìn)入了快車道,隨著融資到位,在資本的賦能下,廣汽埃安將具備更強(qiáng)的發(fā)展基礎(chǔ)和更大的發(fā)展前景;另一方面,此次參與股權(quán)激勵(lì)的員工眾多,埃安的人才梯隊(duì)將更為穩(wěn)定,在為其發(fā)展提供智力保障的同時(shí),也有望注入更多活力。
銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年埃安累計(jì)銷量已經(jīng)超過12萬輛,其年均增長率達(dá)到了123%,而在今年1月埃安銷量達(dá)到16031輛,2月受春節(jié)及疫情影響,其銷量為8526輛。可以說,在新能源車滲透率迅速提高的今天,埃安的銷量表現(xiàn)雖然和比亞迪等相比仍有差距,但起碼也是可圈可點(diǎn)的了。
而從目前的產(chǎn)品來看,廣汽埃安已經(jīng)推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等數(shù)款新能源車,涵蓋了緊湊型、中型車范疇,從產(chǎn)品矩陣上說已經(jīng)初具規(guī)模。
而從技術(shù)儲(chǔ)備上來看,盡管也存在一些爭議,但埃安也推出了包括彈匣電池、石墨烯超級(jí)電池、超倍速電池技術(shù)及以及A480超級(jí)充電樁等技術(shù)儲(chǔ)備,從而為埃安未來搶占更多心智份額添磚加瓦。
當(dāng)然,盡管基本面和消息面看上去都很不錯(cuò),但廣汽埃安面臨的一些隱憂也不得不提。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道,廣汽埃安拳頭車型AION S存在續(xù)航縮水及鎖電問題,引發(fā)了不小的關(guān)注。
同時(shí)在第三方平臺(tái)《車質(zhì)網(wǎng)》上,有關(guān)AION S鎖電的投訴也占據(jù)了相當(dāng)部分,因?yàn)轭愃仆对V集中發(fā)酵,AION S甚至位居2021年年度車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜的第五位,而其中投訴較為集中的問題便是系統(tǒng)升級(jí)問題,也就是AION S車主所謂的升級(jí)后涉嫌“鎖電”問題。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱:一些新能源車廠商之所以對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行“鎖電”,主要是為了降低車輛熱失控風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)延長電池使用壽命。這主要和鋰電池工作特性有關(guān),簡而言之,在電池容量不變的情況下,鎖電越多,電池安全系數(shù)就越高,使用壽命越長,但同樣的車子的最大續(xù)航里程也會(huì)縮短,動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)有所下降。
但如果廠家要對(duì)電池電量進(jìn)行限制,也應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提前說明并取得同意,而不能“偷偷”以升級(jí)的名義進(jìn)行,否則很可能背上“虛假宣傳”、“欺詐消費(fèi)者”的名頭,同時(shí)也會(huì)讓消費(fèi)者的物權(quán)受損。
此外,有關(guān)彈夾電池、石墨烯基超級(jí)快充電池等在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)了一些吐槽和質(zhì)疑,這也值得廣汽埃安關(guān)注。
值得一提的是,廣汽埃安并非國企混改第一個(gè)吃螃蟹的人,此前北汽、上汽、奇瑞東風(fēng)等均進(jìn)行過混改,但從目前的結(jié)果來看還未有大獲成功的案例,其中一個(gè)主要原因在于,混”是第一步,是一種手段,“改”才是關(guān)鍵,轉(zhuǎn)機(jī)制增活力才是最終目的,在這種背景下,更使得廣汽埃安的混改結(jié)果變得更引人關(guān)注。
筆者認(rèn)為,不論是對(duì)廣汽埃安而言,還是對(duì)總經(jīng)理古惠南來說,發(fā)展勢頭猛固然值得肯定,但必須要警惕“蘿卜快了不洗泥”的情況發(fā)生,隨著銷量的提升和競爭加劇,混改之后的廣汽埃安能否在服務(wù)上、品控上、技術(shù)及研發(fā)上有所“改進(jìn)”,或者說能否更上一層樓,搶占更多心智份額?這都是新考驗(yàn),新關(guān)鍵。
寫在最后:
打江山易,守江山難,汽車市場心智份額的搶占并非一朝一夕,也并非靠一時(shí)的“包裝宣傳”,而是長久的深耕精織,廣汽埃安混改更進(jìn)一步固然值得肯定,但也應(yīng)明確這只是其萬里長征的第一步,其未來表現(xiàn)如何?我們拭目以待。
(本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品,本文作者藍(lán)湛,轉(zhuǎn)載需注明出處)
原文標(biāo)題 : 廣汽埃安混改提速:“混”是第一步,“改”才是關(guān)鍵?
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