怎么選擇一個汽車的車身？看完這篇你就明白了

在這個汽車愈加普及時代，是不是還有一批像我一樣的小白對汽車幾乎沒有了解呢？和我一起看完這篇文章讓你對汽車的基礎(chǔ)知識有一個大概的了解吧。

汽車結(jié)構(gòu)看似非常復(fù)雜，事實也確實如此，汽車全身上下由兩萬多個大大小小的零件構(gòu)成，但是倒也不必驚慌，按照汽車的基本結(jié)構(gòu)可分為四個大類：車身，底盤，發(fā)動機，電器設(shè)備

1、車身

車身是承載汽車的外層框架。包括車窗、車門、駕駛艙、發(fā)動機艙、行李艙等等，車身的外形設(shè)計如何將直接關(guān)系到汽車的外觀美感，行駛阻力，裝載能力等等。車身的質(zhì)量就像是一棟房子的承重梁，對整座房子強度，結(jié)構(gòu)起著決定性作用。

那我們應(yīng)該怎么選擇一個汽車的車身呢？

首先看車身類型，可分為承載式結(jié)構(gòu)和非承載式結(jié)構(gòu)。

承載式車身和非承載式車身最大的區(qū)別在于是否有獨立的大梁。

（承載式車身的大梁）

非承載式車身發(fā)動機，早在百年前的汽車上就已經(jīng)采用。引擎，輪胎，駕駛室等等都固定在一根大梁上，行駛途中的震動與顛簸都由大梁承受與消化，這種結(jié)構(gòu)使得底盤強度較高，抗顛簸性能好，有較好的平穩(wěn)性和安全性。但是同時大梁的重量給車子帶來了更大的負載，使得油耗增加。所以現(xiàn)在非承載車身在一些越野車與貨車中比較常見，通常一般這類車子都有很高的通過性要求，就使得車身底盤較高，導(dǎo)致了車輛的重心高，難操控，且在高速行駛的狀態(tài)下，高底盤下亂流的增多，使得車輛更加的不穩(wěn)定。不管是在乘坐舒適性上還是駕駛體驗上，非承載式車身的表現(xiàn)都沒有承載式車身來的好

承載式車身，由于沒有大梁的存在，大大降低了汽車整體的重量，同時也由于沒有大梁的支撐，行駛途中的顛簸與震動都將通過避震系統(tǒng)傳遞到車身上，車身需要承受各種各樣的負荷，車身需要的剛度自然更高，同時由于顛簸時震動的直接傳導(dǎo)，駕駛噪音和震動都比較大。更低的底盤使得行駛時氣流通過更加平穩(wěn)，從而增加了高速行駛時的穩(wěn)定性，現(xiàn)大部分車型都是采用的承載式車身。

其次是車身的材料選擇。

車身材料大致可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。

金屬材料有鋼板、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金等材料。

而非金屬材料主要有碳纖維，樹脂，工程塑料等。

主流車身框架有全鋼，全鋁，鋼鋁混合等，在傳統(tǒng)車身的應(yīng)用中全鋼車身技術(shù)成熟應(yīng)用最廣，價格相對低廉，讓車身架構(gòu)堅固的同時也帶來了全車30％以上的重量。而汽車的重量直接影響著汽車的性能。

如果想要減重必須從車身材料下手，而全鋁的車身框架在更輕的重量上卻能夠吸收更加高密度的碰撞能量，同時鋁制工藝繁瑣，但是強度卻不高，并且不能焊接等問題導(dǎo)致發(fā)生碰撞之后維修成本較高。

而現(xiàn)在現(xiàn)在鋼鋁混合材料逐漸出現(xiàn)在大眾視野，合理控制車身各部位材料以控制重量及不同部位強度的需求，兼顧以上二者的優(yōu)勢，也平衡了生產(chǎn)與維修成本。但是由于由于鋼鋁物理性質(zhì)上的不同，讓鋼鋁混合車身的技術(shù)成本變得很大。隨著技術(shù)的進步成熟，相信在不遠的未來這種結(jié)構(gòu)將成為汽車車身的主流應(yīng)用。

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