智能業(yè)務猛漲，百度將要逆風翻盤？

百度以自動駕駛和AI云計算為核心的創(chuàng)新業(yè)務，已經(jīng)成為一條陡峭的增長曲線。

車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)。在經(jīng)歷車載信息服務發(fā)展階段后，2021年，中國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)漸入佳境，數(shù)字化商業(yè)運營一觸即發(fā)，開啟全面邁入了汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新征程，并逐漸向智慧出行方向進階。為此，億歐智庫探索中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新趨勢，撰寫此報告。

百度掉隊是不爭的事實，但憶起往昔輝光，百度不想就此沉淪。

2005年百度赴美上市之時，百度董事長兼CEO李彥宏哽咽地對員工說道：“大家創(chuàng)造了歷史，為中國帶來了驕傲，謝謝你們！”

彼時37歲的李彥宏，已經(jīng)站上了納斯達克的舞臺，而百度也成為當時中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最亮眼的一顆星。

當時的騰訊剛實現(xiàn)了盈利，港股市值不到100億元。阿里巴巴才獲得雅虎的10億美元投資，離上市還有9年。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代迅速推動了騰訊、阿里的崛起，BAT成為中國互聯(lián)網(wǎng)面向世界的一張名片，而百度始終是“BAT”的首字母。

如今，騰訊市值3．6萬億，阿里巴巴2．2萬億，百度市值只有3800億，三者地位今非昔比，赫然的差距令百度警醒。

由于諸多原因，谷歌退出中國，百度在中國市場一家獨大，掌握著流量密碼。身為頂流的百度也許習慣了輕松賺錢的廣告生意，一度將起家的本領拋在了腦后。

在BAT三家創(chuàng)始人中，與杭州師范大學出身的馬云，深圳大學畢業(yè)的馬化騰相比，畢業(yè)于北京大學、又在布法羅紐約州立大學深造計算機專業(yè)的李彥宏，其背景格外光鮮。

5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能正在催生出一個萬物互聯(lián)、飛速發(fā)展的時代。百度落伍后，李彥宏或許想起了昔日初心，要用技術改變世界，時代機遇仍在，他還能學有所用。

李彥宏看到了人工智能的時代機遇，他認識到百度搜索、百度信息等相對活性的業(yè)務背后是人工智能技術。

2013年，百度成立深度學習研究院，把Deep Learning提到核心技術創(chuàng)新地位，李彥宏任院長，開始從全世界招攬人工智能領域的頂尖人才。

2017年，百度升級了使命，原來是“讓人們最平等便捷地獲取信息，找到所求”，現(xiàn)在是“用科技讓復雜的世界更簡單?！蓖辏俣劝l(fā)布了阿波羅計劃，致力于推動自動駕駛的發(fā)展。

2018年，李彥宏做了一個決定，手機百度今后不叫手機百度了，就叫百度，他說這是最正宗的百度。這也意味著百度正式告別了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，擁抱科技。

入局AI技術已近10年時間，只是彼時前路迷霧叢生，十年飲冰，百度能翻盤嗎？

李彥宏曾說，技術是百度的第一信仰，“我愿意砸錢、我愿意投入，我不在乎華爾街怎么看，我不在乎我的股價會再跌掉一半或者更多?！?/span>

李彥宏的堅持在2021年的財報上有了體現(xiàn)。

2022年3月1日，百度公布了其2021年第四季度及全年未經(jīng)審計的財務報告。2021年第四季度，百度實現(xiàn)營收331億元，歸屬百度的凈利潤達41億元，2021財年內連續(xù)四個季度超市場預期。

2021年，百度實現(xiàn)總營收1244．9億元，歸屬百度的凈利潤達102．3億元，凈利潤相比2020年近乎腰斬，總體呈現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象，百度方面表示凈利潤下滑主要由于研發(fā)等投入的增加、銷售成本上升等因素。

其中，2021年愛奇藝業(yè)務實現(xiàn)營收306億元，同比增長3％；百度核心業(yè)務營收達951．6億元，同比增長21％。

百度核心在2017年才出現(xiàn)。2015年第二季度，百度將運營部門分為三個部分：搜索服務、交易服務和愛奇藝。兩年后，百度又將運營部門重組為兩個板塊，即百度核心和愛奇藝。

百度核心收入主要來自于在線營銷服務和非在線營銷服務兩個方面，非在線營銷服務則主要包含人工智能相關服務，例如DuerOS（語音助手和相關智能設備業(yè)務），Apollo（自動駕駛平臺）和百度智能云等部分。

以自動駕駛和AI云計算為核心的創(chuàng)新業(yè)務，已經(jīng)成為一條陡峭的增長曲線，該部分營收達到212億元，同比增長71％。

其中，百度智能云全年總營收151億元，同比增長64％。

在財報電話會議上，李彥宏透露，到2021年底，按照內部估計，百度智能駕駛業(yè)務ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等獲得的定點和簽約項目金額達到約80億元，占全年營收的6％。

自2017年以來，百度核心營收逐年高漲，累計營收達4000億元，隨之而來的是其核心業(yè)務研發(fā)費用的一路攀升，累計研發(fā)費用達800億元。

2021年，百度核心研發(fā)費用221億元，占核心收入比例達23％。

如今，移動生態(tài)、百度智能云和百度關鍵業(yè)務（自動駕駛、小度、生物計算、AI芯片等），已成為百度核心業(yè)務三大增長引擎。

李彥宏用穩(wěn)健一詞評價百度在2021年的表現(xiàn)。

不過在愛奇藝長年虧損的情況下，百度廣告業(yè)務仍將是很長一段時間內的承壓主力，目前其營收增速放緩趨勢明顯，百度智能云、自動駕駛等業(yè)務形成的增長曲線能否保持，仍是個未知數(shù)。

2015年，百度開始大規(guī)模投入無人車技術研發(fā)，同年12月，百度在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，隨后百度正式成立自動駕駛事業(yè)部。

2017年4月19日，百度發(fā)布了一項名為“Apollo（阿波羅）”的新計劃，旨在建立一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術優(yōu)勢，促進自動駕駛技術的發(fā)展和普及。

從此，Apollo也成為了百度自動駕駛的代名詞。

目前百度Apollo主要推出了ANP（領航輔助駕駛）和AVP（自動泊車）兩大智駕產品。合作伙伴包括威馬、長城等車企，以及去年百度與吉利攜手成立的集度。

2022年2月，有消息稱比亞迪將選擇百度作為智能駕駛供應商，采購百度行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。此時比亞迪選擇百度，依然難以緩解百度自動駕駛業(yè)務的擴張壓力。

大多數(shù)核心車企對于與百度之類的第三方供應商進行合作持謹慎態(tài)度，希望自己掌握自動駕駛關鍵技術，這也導致百度Apollo自動駕駛技術解決方案在商業(yè)落地方面存在較大阻力。

2017年百度發(fā)布阿波羅計劃時預計，2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛，但事實不盡如人意，百度高估了技術能力，低估了現(xiàn)實難度，直到2022年，依然難以實現(xiàn)真正的全自動駕駛。

根據(jù)百度財報相關數(shù)據(jù)，在2021年第四季度，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”供應的無人車訂單量約為21．3萬次，環(huán)比增長近一倍。

2021年11月25日，蘿卜快跑開始在北京開放道路上運行自動叫車服務收費。

2022年2月25日，陽泉正式向百度“蘿卜快跑”頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛出行服務商業(yè)化試點許可，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化出行服務商業(yè)化試點許可通知書，成為繼北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州之后，百度攻下的第八城。

陽泉出身的李彥宏終將自動駕駛車輛開回了家鄉(xiāng)。

根據(jù)百度規(guī)劃，到2025年，蘿卜快跑將擴展到65個城市，2030年將擴展到100個城市。

今年3月8日，在百度Apollo Day上，百度副總裁、自動駕駛技術部總經(jīng)理王云鵬介紹，百度Apollo自動駕駛測試里程超2500萬公里、無人化測試已經(jīng)從“首鋼園”駛入亦莊核心區(qū)社會道路、商業(yè)化收費運營也從園區(qū)接駁應用到公眾日常出行服務。

目前，自動駕駛行業(yè)已經(jīng)進入規(guī)模化量產落地階段，核心技術能力和量產落地能力二者缺一不可。自動駕駛由技術產品驅動逐步走向數(shù)據(jù)驅動，前期的數(shù)據(jù)積累產生的馬太效應會使強者愈強，也是玩家之間拉開差距的關鍵。

智能電動汽車正在催生出新一代的明星科技企業(yè)，比如蔚來、小鵬、理想等造車企業(yè)，小馬智行、圖森未來、智加科技等自動駕駛企業(yè)。

百度選定的自動駕駛賽道不僅擁擠，而且短期難以落地商業(yè)化。

基于此，百度不得不自己下場造車，與吉利攜手又擠進了跨界造車的賽道。

“自動駕駛是人工智能最大的應用領域，而智能交通又是比自動駕駛大得多的一個概念?！崩顝┖暾f道。

若說自動駕駛是汽車智能技術上的一顆明珠，智能交通則無疑是更加考驗國家與企業(yè)協(xié)同建設能力的又一賽道。

億歐智庫在《2021中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》中，對中國綜合立體交通網(wǎng)構成進行了分析，中國在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的支持下，智能汽車、車路協(xié)同、智慧交通三位一體，構建智能交通網(wǎng)絡。

2021年2月24日，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，針對國內交通行業(yè)現(xiàn)實短板和發(fā)展需求作出部署，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通基礎設施建設均作為重點任務。

2022年兩會期間，自動駕駛、智能交通等相關議題也成為熱點。

全國政協(xié)委員李彥宏提出了一些建議：包括支持無安全員的無人車上路；修訂《道路交通安全法》，加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃?；適度超前建設智能交通基礎設施；推廣智能交通運營商模式；以及建立智能交通助力碳減排效益評估標準等方面。

這也是李彥宏第七次在兩會提案中關注智能交通、自動駕駛、人工智能相關話題。

百度從AI平臺、自動駕駛、智能云等多個層面出發(fā)，意圖構建從汽車單體智能技術至綜合智能交通等全方位的能力。

今年2月份，李彥宏在《智能交通七講》中提到，百度在各地探索智能交通，始終遵循一個理念，即基于聰明的車和智能的路，把人工智能、5G通信、云計算等技術，與交通行業(yè)做深度融合，打造從自動駕駛出發(fā)的智能交通。

李彥宏認為，車路協(xié)同是未來智能交通最核心的解決方案。

車路協(xié)同在中國具有獨特優(yōu)勢，中國每年在交通基礎設施上的投入達萬億元，在車路協(xié)同的行業(yè)標準、核心技術、全產業(yè)鏈布局方面也具備優(yōu)勢。

百度Apollo也發(fā)布了一種智能交通的綜合解決方案——ACE交通引擎。ACE分別指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行，包含人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖等多方面技術。

截至2021年底，百度ACE智能交通已被35個城市采用，合同金額超過1000萬元人民幣。億歐汽車了解到，依托無人化、5G云代駕、車路協(xié)同等方面的技術積累，2022年，百度還將在亦莊全力打造智能交通示范區(qū)高地。

百度在下一盤大棋，它不滿足于實現(xiàn)自動駕駛等單點應用，而是想要成為重構交通出行體驗的領航員。

“我這個人天生喜歡新東西，喜歡挑戰(zhàn)。我總覺得，如果能夠挑戰(zhàn)勝利，我就會進入一個更好的狀態(tài)?！崩顝┖暾J為，對每個人和所生活的城市來說，智能交通就是這樣一個大挑戰(zhàn)。

2021年，百度于港股二次上市，李彥宏在股東信中寫道，“10年前，我們意識到，人工智能技術可能已經(jīng)成熟到可以解決搜索問題，以及搜索以外的很多問題，我們開始大舉投入人工智能技術的研發(fā)。這樣做，當然不是沒有代價的?！?/span>

語氣略顯沉重，百度付出的代價更為沉重。

在人工智能、自動駕駛領域，百度與騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在不同的舞臺再度角力，放眼全球，百度在AI這一領域有了新的發(fā)力方向。

經(jīng)過近10年的摸索，百度智能云、自動駕駛等智能業(yè)務才初見成效，如今又欲投身新的事業(yè)，有可能將百度再度拖入泥潭，李彥宏這位技術信仰者何時才能尋找到適合百度發(fā)展之路的最優(yōu)解？

信仰技術的百度，或許有一天也會鯨落，李彥宏的信仰有可能照亮不了百度，但其不斷進行的探索嘗試，將會為中國智能交通產業(yè)提供一條可參考的路徑，萬物生長，就在這壯闊時代。

本文來源于億歐網(wǎng)，原創(chuàng)文章，作者：梅旭康。  

       原文標題 : 智能業(yè)務猛漲，百度將要逆風翻盤？