3·15“放過了”新能源，終究還是錯付了？

導(dǎo)語

Introduction

躲過3·15卻不意味著，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會如想象中得那般“美好”。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

一年一度的打假時刻如期而至。

去年，當(dāng)“提振消費，從心開始”的主題背后，僅僅拖牽扯出些許弱勢車企，事件本身還不是當(dāng)時備受關(guān)注的焦點時，很多人仍對3·15抱有熱情的唯一期待就是，希望新能源產(chǎn)業(yè)日漸顯露的弊病，在繁榮過后能被“有關(guān)部門”關(guān)照一下。

今時今日，抱著忐忑的心情鎖定央視，奈何3·15晚會終究把關(guān)注焦點對準(zhǔn)了事關(guān)國計民生的糟粕。著力于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中消費陷阱和主播亂象，或?qū)⑹称钒踩捅O(jiān)察漏洞擺在了第一位，無一不在以“安心消費”為核心，揭露著相關(guān)行業(yè)的潛規(guī)則和黑暗面。

而由此一來，對于汽車行業(yè)，從早年間聽之就人人自危，涉事企業(yè)如坐針氈，到選擇在邊緣產(chǎn)業(yè)游走，炒炒冷飯，對于“315”這個被外界視為保障百姓切身利益的名詞，是繼續(xù)散發(fā)正義之光，還是逐漸成為一種固定形式，至少在行業(yè)多年的進化中，已沒了一個清晰的界定。

終究還是錯付了？

回顧每一年的3·15晚會，我們并不否認(rèn)，因曝光所致的后遺癥必將和過往一樣，席卷各個相關(guān)行業(yè)。清算結(jié)束后，必將會給予消費者一個交代。

可身處在汽車行業(yè)，我們?nèi)孕韪锌氖?，?010年起，自曝光汽車售后服務(wù)的貓膩，到講述產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無序，乃至鞭打那些在產(chǎn)品質(zhì)量上出現(xiàn)紕漏的車企，3·15一次次成為汽車行業(yè)自查、消費者擦亮眼睛的見證者，卻也開始在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中轉(zhuǎn)舵。

本以為，在3·15拉開序幕之前，據(jù)中消協(xié)發(fā)布“2020－2021年度消協(xié)組織維護消費公平十大典型案例”的內(nèi)容顯示，維修零配件以假充好，仍作為了汽車行業(yè)的反面典型。且以近一年來因行業(yè)轉(zhuǎn)型在市場端所引發(fā)的諸多輿論戰(zhàn)來論，今年的3·15無論如何都將起底新能源產(chǎn)業(yè)。

很顯然，3·15還是放過了電動車。

是的，在過去的2021年，中國車市發(fā)展最顯著的特點，就是圍繞新能源這一話題而展開。好的一面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的無序和野蠻生長的確逐步被有心的新能源車企拭除，并加以調(diào)整后進入一個良性循環(huán)。渠道建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈供給、補能體系等相關(guān)領(lǐng)域都得到了扶正。

從特斯拉到“蔚小理”，甚至為中國車市樹立起了一個標(biāo)準(zhǔn)的新能源發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。但與此同時，不管3·15有沒有刻意避開這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亂象，新能源產(chǎn)業(yè)的癥結(jié)在這一年的市場檢驗中，的確是愈發(fā)顯露。

僅僅是從國家市場監(jiān)管總局通報的2021年全國汽車召回情況去看，全年新能源汽車召回次數(shù)與召回數(shù)量激增，不僅分別比上年增長31．1％和75．9％，其問題更是從自燃、續(xù)航摻假，延伸至了電動車自身三電系統(tǒng)的方方面面。

所以，當(dāng)各個新能源車企的公關(guān)部安心睡下，我們再冷靜去看待這個行業(yè)，如果伴隨新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依舊是消費者層出不窮的抱怨，那么請問，新能源產(chǎn)業(yè)的如火如荼，究竟是時代的繁榮，還是行業(yè)的虛火？而縱觀2021年全年，在召回的83萬輛新能源車中，僅是特斯拉就占據(jù)了543，811輛，又意味著什么呢？

電動化是趨勢，亦是整個汽車行業(yè)跨入未來的唯一路徑。但我始終覺得，即便3·15選擇放過了新能源汽車，有些問題的存在，需要全行業(yè)去正視。在加速技術(shù)進階的過程中歇息一下，好好再捋一捋“彎道超車”的真正含義。

我知道，站住這個能將中國汽車工業(yè)送上全球先進制造陣營的風(fēng)口，總有人會解釋，相比那些不為所動的傳統(tǒng)巨頭，面對中國車企的努力和精進姿態(tài)，從國家到個人，都應(yīng)該給予肯定，而不是在雞蛋里挑骨頭。造車新勢力的崛起，更是中國與時代對賭中贏得的籌碼。

可惜，撇開特斯拉因傲慢而無視中國市場的行徑之外，不得不承認(rèn)，有些人，有些事仍在向我們傳達(dá)著一些信息：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)非外界想得那般“美好”。就像過去的一年里，從威馬、歐拉的浮躁態(tài)度中，任誰都能看到些許屬于這個時代的塵埃。

沒什么值得慶幸的

事實上，非要說新能源車完全被3·15無視，還是不妥的。統(tǒng)計機構(gòu)所給出的車輛召回數(shù)據(jù)如此龐大，根本原因必然是新能源汽車本身所暗藏的問題，已經(jīng)到了不該被消費者無視的地步。

而早在央視3·15前夕，在廣東所舉辦的一場3·15特別晚會上，就曝光了同為造車新勢力的威馬汽車“鎖電”問題。多位車主在發(fā)現(xiàn)自己的威馬汽車經(jīng)過保養(yǎng)升級后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等毛病后，普遍懷疑廠商通過OTA的方式對車輛進行了特殊照顧。

盡管威馬官方始終堅稱，沒有進行“鎖電”的操作。不過，從檢測機構(gòu)送出的報告去看，送測的威馬汽車的確有被通過技術(shù)手段調(diào)低電池可實際使用容量的可能。

由此能得到一個深層的信號就是，無論那些包括威馬在內(nèi)的新能源車企，是否為了規(guī)避安全事故與提升電池壽命，以O(shè)TA為手段對用戶的車輛，進行一些不可言說的操作，這些能輕易被隱藏的黑暗，都將貫穿整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期。

固然，智能化的高速迭代，頃刻間讓全世界變了模樣。發(fā)生在汽車行業(yè)內(nèi)的變革，更是受此“挾持”。在如此不同往日的歷史背景下，消費者能做的可能也只剩下，被車企、被趨勢推搡著向前。我們沒有過多的選擇，一切都將用新的底色重塑。

而在面對這樣的時代巨浪時，3·15或?qū)⒉辉偌m結(jié)于那些發(fā)展中必然會出現(xiàn)的錯誤或偏差。相比那些事關(guān)人們健康的產(chǎn)業(yè)，甚至可以容忍新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所表露的稚嫩一面。

就像一年以前，當(dāng)所有人都在高喊，要將囂張和傲慢并存的特斯拉送上3·15的舞臺，最終的結(jié)果仍是由那些不痛不癢的老舊案例頂替了前者。言外之意就成了，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，在體系未達(dá)成熟、市場未與之形成嚙合以前，給產(chǎn)業(yè)提供方便，是否會比激化市場矛盾來得更為重要？

但行至此，我更愿意相信，作為一個成熟的產(chǎn)業(yè)，在近二十年的發(fā)展中，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了幾次技術(shù)迭代，消費變革后，其落下的糟粕已經(jīng)成了老生常談的問題。那么，與其讓3·15成為一個反復(fù)放大這些早已有之的問題，倒不如，讓那些始作俑者在人們的理性中消亡來得更為有效。

3·15從來都不是一個審判機構(gòu)。它存在的理由就是時不時聚焦在人們總在關(guān)心的行業(yè)中，提醒那些身處于內(nèi)的企業(yè)或個人，在面對最廣大的消費者多一點誠心，少一些狡詐。

如今，整個汽車行業(yè)中，既然人人都在爭做一個用戶型企業(yè)，那無論結(jié)果如何，這個時代都將在此之前剔除那些偽善的面孔。而特斯拉和“蔚小理”也好，還是那些削尖腦袋往內(nèi)鉆的新人，沒有登上3·15的舞臺，自然也不會說明，當(dāng)下所做的一切就是對的。做人，貴在自知。做企業(yè)，又何嘗不是？

       原文標(biāo)題 : 3·15“放過了”新能源 | 驚變·315