新能源汽車的天價充電費(fèi)，代表新能源汽車低能耗成本神話的破滅

近日某知名品牌的新能源汽車車主出現(xiàn)近400萬充電費(fèi)，導(dǎo)致被暫停超級充電服務(wù)，此事反映新能源汽車的所謂低能耗成本不過是它們的宣傳，實(shí)際能耗成本遠(yuǎn)超出這類企業(yè)的宣傳。

導(dǎo)致這張超高電費(fèi)單的原因在于該企業(yè)的充電站推出的超時占用費(fèi)收費(fèi)所致，表面上這只是車主不熟悉充電站的使用規(guī)定，實(shí)際卻是國內(nèi)充電站與新能源汽車不匹配所致。

2021年底多個城市都出現(xiàn)新能源汽車車主充電排隊(duì)的現(xiàn)象，北京有車主甚至為了找到充電樁充電而不得不在凌晨4點(diǎn)起來為愛車充電，可見充電樁的短缺已達(dá)到何種地步。

導(dǎo)致充電樁嚴(yán)重不足的原因是多方面的，其中之一就是新能源汽車自身的技術(shù)缺陷所致，新能源汽車的動力電池在寒冷冬天的續(xù)航力會大幅打折，嚴(yán)寒下甚至打折一半，同時嚴(yán)寒下的充電時間也會大幅拉長，這就導(dǎo)致了冬天的充電站嚴(yán)重不足。

消費(fèi)者埋怨充電站運(yùn)營公司沒有提供足夠的充電站，運(yùn)營公司也喊冤，原因是夏天的時候充電站基本能滿足需求，主要是冬天充電站不足，而它們自身盈利狀況不佳，當(dāng)然沒有理由大舉建設(shè)充電站滿足冬天驟增的需求。

2021年可謂中國新能源汽車飛速發(fā)展的一年，年頭的新能源汽車銷量占整體銷量比例一成左右猛增至年底的兩成，兩大知名新能源汽車企業(yè)的月銷量分別突破9萬、5萬輛，都代表著新能源汽車銷量的猛增。

然而在新能源汽車銷量猛增的時候，國內(nèi)充電站卻并未能跟上新能源汽車市場的發(fā)展，一方面是城市的充電站需要的土地成本太高導(dǎo)致它們無法在城市大舉建設(shè)充電站；另一方面是高速公路、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電站使用率極低，只有節(jié)假日才會有較高的使用率，這都導(dǎo)致充電站運(yùn)營公司不愿大舉建設(shè)充電站。

隨著充電站的需求日益迫切，提高充電站運(yùn)營商公司的積極性也在迫在眉睫，而提價無疑將是合適的選擇，可以預(yù)期隨著充電站的需求大幅增加，充電服務(wù)提價將是必然的結(jié)果。

當(dāng)下新能源汽車使用家用電充電的話，百公里電費(fèi)只要7元左右，然而一旦使用公共充電站那么電費(fèi)將至少提升數(shù)倍，如果未來充電站的服務(wù)費(fèi)用進(jìn)一步上漲，它與節(jié)油式混合動力汽車甚至低油耗的本田飛度這類小型燃油車的使用成本已差不多。

可以說新能源汽車的低能耗成本已逐漸變成虛幻，充電站服務(wù)費(fèi)的上漲將導(dǎo)致這類汽車的能耗成本逐漸與燃油車接近，這對于新能源汽車車主來說恐怕不是好消息。

當(dāng)下由于新能源汽車補(bǔ)貼的下降導(dǎo)致這類汽車的價格紛紛上漲，如果能耗成本進(jìn)一步上漲，對于消費(fèi)者選購新能源汽車的積極性無疑會成為重大打擊，新能源汽車的銷量或許因此而陷入停滯乃至下滑。

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