五部門(mén)關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
電驅(qū)系統(tǒng)溫控雜談(上)
電驅(qū)系統(tǒng)溫控雜談(上)目錄一、為什么要做溫升 1.背景二、重點(diǎn)考核對(duì)象 1.重點(diǎn)考核對(duì)象 2.重點(diǎn)考核對(duì)象-驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升/驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子溫升 3.重點(diǎn)考核對(duì)象-IGBT等功率器件
目錄
一、為什么要做溫升
1.背景
二、重點(diǎn)考核對(duì)象
1.重點(diǎn)考核對(duì)象
2.重點(diǎn)考核對(duì)象-驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升/驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子溫升
3.重點(diǎn)考核對(duì)象-IGBT等功率器件溫升
4.重點(diǎn)考核對(duì)象-高壓線束溫升
5.重點(diǎn)考核對(duì)象-減速器油封唇口溫升
6.重點(diǎn)考核對(duì)象-減速器支撐軸承溫升
三、對(duì)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求
1.電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
2.傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
四、電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的溫升考慮
1.溫升考慮
2.電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)-箱體的仿形設(shè)計(jì)
3.電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)-箱體儲(chǔ)油池設(shè)計(jì)
五、電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫升控制
1.傳動(dòng)系統(tǒng)熱平衡機(jī)理
2.運(yùn)用環(huán)境-工況分析
3.合理的溫控策略
4.齒輪-優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)
5.齒輪-精確齒輪修行技術(shù)
6.軸承-優(yōu)選型號(hào)-結(jié)構(gòu)參數(shù)
7.軸承-安裝配合設(shè)計(jì)
8.軸承-承載分析、發(fā)熱量計(jì)算
9.箱體結(jié)構(gòu)-拓?fù)鋬?yōu)化箱體結(jié)構(gòu)
10.箱體結(jié)構(gòu)-油量存儲(chǔ)空間控制
11.箱體結(jié)構(gòu)-散熱區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化
12.箱體結(jié)構(gòu)-散熱區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化
13.潤(rùn)滑油路:進(jìn)-回油油路設(shè)計(jì)
14.潤(rùn)滑油:產(chǎn)品的選用原則
15.潤(rùn)滑油:油量精確控制
16.溫控驗(yàn)證措施
六、電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)驗(yàn)證
1.型式試驗(yàn)-試驗(yàn)驗(yàn)證體系
2.型式試驗(yàn)-試驗(yàn)驗(yàn)證方案
七、電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)試后確認(rèn)
1.服役完成后的拆解檢查
一、為什么要做溫升
背景
新能源三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在為新能源電動(dòng)汽車帶來(lái)優(yōu)秀的起步動(dòng)力性及加速動(dòng)力性的前提下的同時(shí),也相應(yīng)的產(chǎn)生了大量的熱量;若散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)穩(wěn)健性差,則會(huì)造成散熱能力不足,會(huì)帶來(lái)一系列的功能、性能、安全性等問(wèn)題,因此,系統(tǒng)溫升是電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。隨著新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,驅(qū)動(dòng)電機(jī)越來(lái)越向高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度的方向發(fā)展,這些都與電機(jī)的散熱方式緊密相關(guān),高效的散熱能力可以提高電機(jī)的持續(xù)功率和持續(xù)扭矩。
電驅(qū)動(dòng)總成溫升試驗(yàn)是一種在特定的冷卻條件、環(huán)境氣候、工況下,對(duì)電驅(qū)總系統(tǒng)溫升性能的一項(xiàng)測(cè)試,其溫升表現(xiàn)直接影響系統(tǒng)的功能、性能及可靠性等方面。因此,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的溫升與系統(tǒng)多項(xiàng)性能指標(biāo)相關(guān),而其溫升性能的優(yōu)劣無(wú)非兩個(gè)方面:產(chǎn)熱、散熱,這又與產(chǎn)品的電磁方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冷卻回路設(shè)計(jì)、高壓部件選型、減速器潤(rùn)滑等息息相關(guān)。
二、重點(diǎn)考核對(duì)象1.重點(diǎn)考核對(duì)象
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的溫升試驗(yàn)屬于電驅(qū)系統(tǒng)綜合性試驗(yàn),需要保證每個(gè)部件的溫升滿足設(shè)計(jì)要求,重點(diǎn)考核以下幾方面:-驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升-驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承溫升-驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子溫升-IGBT等功率器件溫升-高壓線束溫升-DC/AC 銅排溫升-減速器潤(rùn)滑-減速器支撐軸承溫升-減速器油封唇口溫升
2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升/驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子溫升
隨著新能源汽車對(duì)電機(jī)功率密度要求越來(lái)越高,工信部和發(fā)改委提出規(guī)劃在2025年乘用車電機(jī)的功率密度要>4kW/kg,電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)必然要求提高冷卻效率。因此選擇油冷直接冷卻,或者選擇水冷直接冷卻和外殼冷卻等復(fù)合冷卻方式是倒逼之下的選擇。
隨著新能源汽車對(duì)電機(jī)功率密度要求越來(lái)越高,工信部和發(fā)改委提出規(guī)劃在2025年乘用車電機(jī)的功率密度要>4kW/kg,電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)必然要求提高冷卻效率。因此選擇油冷直接冷卻,或者選擇水冷直接冷卻和外殼冷卻等復(fù)合冷卻方式是倒逼之下的選擇。
水冷技術(shù)是目前主流的散熱方式,但是由于電機(jī)高溫部分主要集中在繞組端部,流體介質(zhì)無(wú)法直接接觸高溫點(diǎn)、無(wú)法直接冷卻熱源,繞組處的熱量需經(jīng)過(guò)槽內(nèi)絕緣層、電機(jī)定子才能傳遞至外殼被水帶走,傳遞路徑長(zhǎng)、散熱效率低,且各部件之間的配合公差也影響了傳遞路徑的熱阻大小。因?yàn)橛袩嶙璧拇嬖?,從繞組到水冷機(jī)殼,存在溫度梯度,繞組無(wú)法直接冷卻,導(dǎo)致溫度堆積形成局部熱點(diǎn)。
為了進(jìn)一步提高電機(jī)的散熱能力,需要直接冷卻熱源來(lái)提升冷卻效率。而油本身因?yàn)榫植坎粚?dǎo)磁、不易燃、不導(dǎo)電、導(dǎo)熱好的特性,對(duì)電機(jī)磁路無(wú)影響,因此散熱效率更高的油冷技術(shù)成為研究熱點(diǎn),國(guó)內(nèi)外一些研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)大力發(fā)展噴油冷卻方式,對(duì)電機(jī)繞組端部實(shí)現(xiàn)噴油冷卻。
油冷相對(duì)于水冷的優(yōu)勢(shì)在于絕緣性能良好、機(jī)油沸點(diǎn)比水高、凝點(diǎn)比水低,使冷卻液在低溫下不易結(jié)冰、高溫下不易沸騰。油冷電機(jī)對(duì)端部裸露面積更大的扁線繞組電機(jī)的冷卻效果更明顯,能夠主動(dòng)冷卻到內(nèi)部轉(zhuǎn)子部件;同時(shí)有利于電機(jī)與變速箱的集成,提高軸承的潤(rùn)滑冷卻效果、環(huán)境溫度較低時(shí)加熱變速箱油提高潤(rùn)滑攪拌效率,因此,從整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上講,油冷電機(jī)相對(duì)水冷具備一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
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