今年央視3.15晚會(huì)為什么沒(méi)有新能源汽車？

回顧一下歷屆央視3．15晚會(huì)，汽車公司一直是個(gè)熱門。

2021年：福特（變速箱問(wèn)題）、英菲尼迪（變速箱問(wèn)題）；

2020年：寶駿（變速箱問(wèn)題）；

2019年：汽車公司缺席；

2018年：大眾途銳（發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷）；

2017年：MINI品牌（口播發(fā)動(dòng)機(jī)故障召回）；

2016年：缺席；

2015年：路虎（9速變速箱）；

2014年：海馬汽車、上汽大眾、上汽通用和江淮汽車等（油耗數(shù)據(jù)檢測(cè)作假）；2013年：大眾DSG（召回措施不當(dāng)），江淮汽車（普通鋼板代替鍍鋅鋼板）。

此外，其余年份除部分汽車經(jīng)銷商外，再無(wú)整車企業(yè)出現(xiàn)在央視3．15晚會(huì)中。

翻看最近數(shù)年的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，在公眾眼里看來(lái)問(wèn)題層出不窮的新能源汽車公司，如特斯拉、小鵬、極氪、威馬、理想、奔馳（EQC）等，卻無(wú)一能夠登陸央視3．15晚會(huì)呢？我們今天就來(lái)扒一扒背后的深層次原因。

原因一：新能源已是中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略

中國(guó)發(fā)展新能源汽車至今，事實(shí)上仍有不少人不太明白中國(guó)為什么要發(fā)展主要使用“煤電”的新能源汽車——中國(guó)電的來(lái)源主要以火力發(fā)電為主。

2016年前后，中美之間發(fā)生了那次讓人心有余悸的“南海危機(jī)”。而南海是世界石油運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，全?0％的石油運(yùn)輸都通過(guò)南海，其中90％經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，主要是到中國(guó)，還有到日本、韓國(guó)和美國(guó)的太平洋沿岸。

中國(guó)新能源汽車的典型代表是比亞迪，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾反復(fù)在不同場(chǎng)合表達(dá)對(duì)南海石油運(yùn)輸?shù)膿?dān)憂。最近一次是在2021年6月的中國(guó)汽車重慶論壇，王傳福在這個(gè)論壇上表示：“中國(guó)進(jìn)口石油比例為72％，70％的石油經(jīng)過(guò)南海運(yùn)輸，70％的石油消耗在交通運(yùn)輸領(lǐng)域”。

這樣的描述似曾相識(shí)。2017年11月，王傳福在央視《開講了》欄目公開講：“假如說(shuō)南海的局勢(shì)非常復(fù)雜的話，我們的油運(yùn)不上岸的話，我們拿什么來(lái)和老百姓交代”。

王傳福的擔(dān)憂絕不是空穴來(lái)風(fēng)，他反復(fù)談到石油對(duì)外依存度，談到南海問(wèn)題，顯然包含了2016年發(fā)生的令世界矚目的“南海危機(jī)”。

另外，石油和美元的深度捆綁關(guān)系也讓與美國(guó)存在一定矛盾的國(guó)家憂心忡忡。2012年、2018年，在美國(guó)的要求下，SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)兩度宣布把伊朗從中剔除出去，這給其他國(guó)家從伊朗進(jìn)口石油制造了難題，其中就包括中國(guó)。2022年，SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)再次舉起制裁大旗，宣布把俄羅斯剔除出去。這意味著，其他國(guó)家一旦和美國(guó)發(fā)生爭(zhēng)端，被從“石油美元”里剔除出去將是大概率事件。

如果要最大限度地減少“石油美元”這個(gè)體系可能帶來(lái)的傷害，唯一能做的就是減少對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的依賴。發(fā)展新能源汽車就是其中非常重要的策略之一。

眾所周知，2016年“南海危機(jī)”以來(lái)，中國(guó)和美國(guó)的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，走勢(shì)非?？部馈Ｔ谶@樣的背景下，“石油安全”顯然是我國(guó)首要考慮的問(wèn)題。正是在這樣的大背景下，新能源汽車無(wú)論是在國(guó)家政策層面，還是在資本層面，都獲得了前所未有的支持和鼓勵(lì)。甚至連美國(guó)的特斯拉品牌，在中國(guó)都受到了極大的鼓勵(lì)，成了中國(guó)全力健全和發(fā)展新能源汽車供應(yīng)鏈的重要火車頭。

根據(jù)今年初特斯拉提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)SEC的文件顯示，2019－2021三年間，特斯拉分別獲得上海市府4600萬(wàn)美元、1．23億美元和600萬(wàn)美元，總計(jì)1．75億美元的現(xiàn)金激勵(lì)。在中美關(guān)系并不十分友好的情況下，美國(guó)品牌特斯拉都能獲得如此多的來(lái)自中央和地方政府的財(cái)政補(bǔ)助，足見國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。事實(shí)上，這樣的獎(jiǎng)勵(lì)也大規(guī)模發(fā)生在國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌身上。同期比亞迪獲得的政府補(bǔ)助高達(dá)29．39億。

也就是說(shuō)，當(dāng)前的新能源汽車是“國(guó)之重器”，是國(guó)家賴以生存的“制造業(yè)”。在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)陷入下行通道的情況下，新能源是中國(guó)為數(shù)不多的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)之一，也是中國(guó)為數(shù)不多的不那么擔(dān)心被美國(guó)卡脖子的產(chǎn)業(yè)之一。在這樣的背景之下，央視3．15針對(duì)新能源的各種尖銳問(wèn)題不予曝光，怕是不難理解了。

原因二：中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)仍相對(duì)脆弱

一直以來(lái)，汽車工業(yè)被稱為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步之前，汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)一直掌握在海外汽車品牌如豐田、大眾、奔馳、寶馬等汽車公司手里。中國(guó)汽車市場(chǎng)憑借著中國(guó)的人口優(yōu)勢(shì)在2009年一躍而為全球最大新車銷量市場(chǎng)至今。但中國(guó)汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”，自主品牌市場(chǎng)份額不高，自主品牌主要聚集在中低端領(lǐng)域，這些也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

近年來(lái)，中國(guó)通過(guò)迅速推動(dòng)新能源汽車的“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

2021年，面對(duì)大眾品牌在電動(dòng)化上的落后地位，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席迪斯在大眾內(nèi)部發(fā)表了一通危機(jī)感滿滿的講話。迪斯稱：“我很擔(dān)心沃爾夫斯堡。只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車面向未來(lái)”。迪斯表示：“下一個(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來(lái)自中國(guó)！下一個(gè)爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！”

2021年5月，為了發(fā)展電動(dòng)汽車，美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)拜登拋出了一份價(jià)值約1740億美元的“電動(dòng)汽車計(jì)劃”?！澳壳埃袊?guó)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先，這點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。但我要告訴他們，他們贏不了這場(chǎng)比賽，我們不能讓他們得逞，必須快速行動(dòng)，這就是我們現(xiàn)在所做的事情?！?拜登在演講中表示。

迪斯和拜登，一個(gè)是西方百年車企的掌門人，一個(gè)是全球唯一超級(jí)大國(guó)的總統(tǒng)，他們都不約而同地提到中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，這意味著中國(guó)新能源汽車確實(shí)在全球領(lǐng)域都有一定的分量。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車銷量為352．1萬(wàn)輛，全球占比超過(guò)了50％，并且連續(xù)七年位居全球第一。

在品牌方面，以比亞迪、蔚來(lái)為代表的新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)通過(guò)新技術(shù)賦能，把中國(guó)汽車產(chǎn)品的售價(jià)提升了一大截。蔚來(lái)平均單車售價(jià)一度在40萬(wàn)元以上，比亞迪單車售價(jià)也達(dá)到了15萬(wàn)元以上。這兩個(gè)價(jià)格在對(duì)應(yīng)的領(lǐng)域都達(dá)到了中國(guó)自主品牌的天花板。而在上一個(gè)時(shí)代，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車平均單車售價(jià)在7－8萬(wàn)元左右甚至更低。

不過(guò)，盡管形勢(shì)一片大好，但中國(guó)新能源自主品牌的發(fā)展并不是高枕無(wú)憂。就在一年之前，2020年，比亞迪的新能源車銷量還只有18．96萬(wàn)輛；蔚來(lái)的李斌在2019年被稱為“最慘的人”，蔚來(lái)的股價(jià)在2020年初跌到了2美元附近，蔚來(lái)現(xiàn)金流行將斷裂的傳言四起。

2020－2021年度，有多個(gè)中國(guó)新能源汽車企業(yè)陷入破產(chǎn)清算的境地，就此告別了市場(chǎng)，包括：拜騰、賽麟、博郡、長(zhǎng)江EV、綠馳汽車等等。2022年，多家中國(guó)新能源汽車企業(yè)仍在生死線上掙扎，包括：天際、愛馳、合創(chuàng)、前途等等。其中，哪吒、威馬和零跑等企業(yè)，盡管在發(fā)展勢(shì)頭上頗有一副異軍突起的態(tài)勢(shì)，但其產(chǎn)品質(zhì)量、商業(yè)模式及融資上市等，依然并不明晰以至于走得踉踉蹌蹌。

尤其是當(dāng)前產(chǎn)品質(zhì)量投訴率居前的幾大品牌：歐拉、小鵬、威馬等，其呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品問(wèn)題，主要包括電池起火、鎖電、交付“貨不對(duì)板”等，這些問(wèn)題幾乎是智能汽車的共性，包括特斯拉，同樣深陷這種連續(xù)不斷的“產(chǎn)品缺陷”之中。而很多消費(fèi)者或出于支持新能源產(chǎn)業(yè)的目的，或?yàn)榱艘粔K不限行的綠牌，又或者是為了嘗鮮新事物，爭(zhēng)先恐后選購(gòu)了新能源汽車，但最后部分消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)拿到手的產(chǎn)品卻讓人大失所望，由愛轉(zhuǎn)恨。為數(shù)眾多的消費(fèi)者投訴四起。如何解決這些問(wèn)題，已經(jīng)是世界難題。

在如此多的不確定因素面前，今年的央視3．15沒(méi)有新能源汽車品牌，也就在情理之中了。

寫在最后：

不過(guò)，對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，盡管存在各種各樣的原因，讓這些品牌有了不上3．15晚會(huì)的托詞，但如若相應(yīng)的品牌不能抓住面前的機(jī)會(huì)，及時(shí)改進(jìn)自己的技術(shù)和產(chǎn)品，恐怕其未來(lái)也很難走上一條可持續(xù)發(fā)展之路。

輿論環(huán)境當(dāng)前的寬容，消費(fèi)者當(dāng)前的寬容，事實(shí)上是把雙刃劍。歷史事實(shí)表明，很多時(shí)候，更嚴(yán)苛的輿論監(jiān)管和監(jiān)督，反而有助于催生更加偉大的品牌。

       原文標(biāo)題 : 今年央視3.15晚會(huì)為什么沒(méi)有新能源汽車？