無關(guān)315，數(shù)據(jù)造假才是內(nèi)燃機核心技術(shù)？

作為勤勤懇懇，甚至仍然在賺取大額利潤的內(nèi)燃機，絕對值得眾多車企給它一個體面的晚年。而不是陷入造假的漩渦，被貼上落后的標(biāo)簽。

3·15這個日子似乎非常適合扒車企的“黑歷史”，不過傳統(tǒng)意義上，消費者反感車企的，主要集中在產(chǎn)品設(shè)計缺陷、裝配問題、零部件造假等維度。一直到大眾“排放門”的爆發(fā)，在全球主流汽車消費市場不斷收緊的環(huán)保政策影響下，排放、油耗等造假，也被放在了聚光燈下“炙烤”。為此，大眾汽車自2015年到2020年，4年多的時間里，已經(jīng)累計被罰超過330億美元。

而根據(jù)大眾集團2021年的財報，集團該財年稅后利潤暴增74．8％之后，也不過154億歐元。

然而前車之覆，似乎從來就沒法變成后車之鑒。近日，豐田旗下子公司日野汽車表示，工廠存在發(fā)動機數(shù)據(jù)造假問題，可能影響超過11．5萬輛汽車，幾乎是該品牌在日本年銷量的兩倍。而日野發(fā)動機也部分搭載在豐田、五十鈴等品牌的車輛上。目前已經(jīng)停售相關(guān)涉嫌造假的車輛，并將在重新測試后，公布具體召回的數(shù)字。

大眾摔跤，歐美日車企前仆后繼

大眾“排放門”作為一件里程碑式的事件，它的發(fā)酵已經(jīng)不局限在大眾一家企業(yè)，而是掀起全球市場對主機廠們的一次大規(guī)模清查。比如這次日野汽車造假被詬病的一個原因，就在于2016年日本交通部就全面調(diào)查過國內(nèi)的數(shù)據(jù)造假問題，而當(dāng)時日野的答復(fù)是沒有問題。而促成日本自查自糾的除了大眾，還有三菱汽車。2016年三菱承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，涉及62．5萬輛車型。消息一經(jīng)曝出，三菱汽車股票曾在1個小時跌落66億美元。

作為大眾集團的德國老鄉(xiāng)，奔馳也在排放問題上榜上有名。2019年戴姆勒因違反柴油排放法規(guī)，在德國支付8．7億歐元罰款。其后，又在美國市場以8．75億美元民事罰款、5．46億美元修復(fù)污染車輛和抵消排放費用，以及向加州支付超過2．8億美元等代價，簽署和解協(xié)議。而還是FCA時期的菲亞特克萊斯勒，也曾因排放問題，在北美市場召回過96．5萬輛汽車。

被罰？更怕掉隊，閉環(huán)的終點是造假

動輒數(shù)十億甚至上百億美元的填坑成本，為什么車企在排放問題上造假不僅沒能收斂，反而有愈演愈烈的趨勢？因為與其花錢投入生涯末期的內(nèi)燃機研發(fā)，使之繼續(xù)滿足不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。不如把錢投入給正在高速轉(zhuǎn)型的電氣化中，搶占一個好位置。特別是對于一些身材龐大、轉(zhuǎn)身速度較慢的車企而言，甚至都不是搶身位的問題，而是要想辦法繼續(xù)活下去。

根據(jù)此前大眾集團公布的數(shù)據(jù)，計劃在5年投入730億歐元實現(xiàn)電氣化發(fā)展目標(biāo)。戴姆勒集團同樣也計劃投資700億歐元用于加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。就連向來“最硬”的豐田，在去年底也宣布投入約350億美元開發(fā)電動汽車，并表示2035年雷克薩斯將成為純電品牌。可以看到，罰款雖然是巨額的，但不是一定的。電氣化的開銷是一定的，且需要持續(xù)的。

不過尷尬的是，眾多傳統(tǒng)車企目前主要的盈利點仍然是燃油車。也就是說轉(zhuǎn)型電動車的錢，需要靠賣燃油車來攢。如果技術(shù)前瞻性足夠，尚能應(yīng)付一定時間內(nèi)的排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)固然是好。如果很勉強，那么適度降低輸出功率，甚至套個顆粒捕捉器等“打補丁”的辦法也是越來越常見。當(dāng)然，直接在數(shù)據(jù)上造假便是成本最低的辦法。隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，或許未來我們還將看到更多因此受罰的車企出現(xiàn)。

作弊只會上癮，研發(fā)不分電氣化／內(nèi)燃機

然而設(shè)身處地的想一下，如果抄作業(yè)，甚至考試作弊成功過，是不是下次寫作業(yè)、考試的時候還是會選擇這種“技巧”。捫心自問，這種路徑依賴是存在的。傳統(tǒng)車企處于轉(zhuǎn)型階段，確實是百年未有之大變革。但這并不是將提供優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機與轉(zhuǎn)型電氣化對立起來的借口。我們的敵人是碳排放，而不是內(nèi)燃機。研發(fā)才是車企們活下去的核心競爭力，對研發(fā)而言，是不分電氣化還是內(nèi)燃機的。

值得欣慰的是，目前仍然有主流廠商愿意繼續(xù)向內(nèi)燃機投入研發(fā)精力。在2022年初，寶馬就宣布將繼續(xù)開發(fā)內(nèi)燃機，甚至表示將覆蓋汽油、柴油動力，并在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，帶來6缸甚至8缸發(fā)動機。說起6缸機，馬自達(dá)前不久剛發(fā)布了新車CX－60。雖然先期帶來的是四缸2．5L動力，但是六缸的汽油以及柴油動力也已經(jīng)在路上。

寫在最后

“作弊”從來就不是好習(xí)慣，更不是什么必需品。全球車企都處于同一個時代下在判斷和應(yīng)對，電氣化以及排放標(biāo)準(zhǔn)并未對誰不公平。相反，采用作弊方式在競爭中得利，才是對堅持研發(fā)者的利益侵害。而作為勤勤懇懇，甚至仍然在賺取大額利潤的內(nèi)燃機，絕對值得眾多車企給它一個體面的晚年。而不是陷入造假的漩渦，被貼上落后的標(biāo)簽。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 無關(guān)315，數(shù)據(jù)造假才是內(nèi)燃機核心技術(shù)？