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制裁陰影下,特斯拉等車企與俄羅斯供應商該何去何從?
制裁陰影下,特斯拉等車企與俄羅斯供應商該何去何從?蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,特斯拉的內(nèi)部文件顯示,特斯拉已經(jīng)從俄羅斯鋁業(yè)公司Rusal購買了價值數(shù)百萬歐元的鋁,該公司由受制裁的俄羅斯
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,特斯拉的內(nèi)部文件顯示,特斯拉已經(jīng)從俄羅斯鋁業(yè)公司Rusal購買了價值數(shù)百萬歐元的鋁,該公司由受制裁的俄羅斯寡頭Oleg Deripaska創(chuàng)立。
Rusal是全球第二大鋁供應商,曾被美國列入制裁名單。為了滿足美國財政部對獨立董事的要求,Rusal創(chuàng)始人、億萬富翁Oleg Deripaska于2019年1月同意放棄控制權,Rusal母公司EN+ Group International任命了新董事。2019年,Rusal的制裁被解除。
2020年底,特斯拉決定開始從Rusal采購一些鋁,用于其柏林工廠Model Y的鑄造和車身外殼,一直持續(xù)到2022年2月。目前尚不確定特斯拉是否在美國工廠使用從Rusal購買的鋁。
特斯拉的發(fā)票和其他文件顯示,自2020年底以來,特斯拉向Rusal支付了數(shù)百萬歐元。特斯拉德國子公司過去一直通過一家奧地利銀行向Rusal瑞士子公司付款。
目前還不清楚特斯拉向Rusal購買金屬支付的具體金額。但當被問及特斯拉是否正在采取措施切斷與Rusal或其他俄羅斯公司的業(yè)務關系時,特斯拉沒有置評。
自2022年俄烏局勢升級以來,Rusal沒有受到美國的制裁。據(jù)悉,Rusal的控股股東EN+ Group International正在考慮將該公司的國際資產(chǎn)轉移到一個沒有俄羅斯持股、管理或控股的新實體。Rusal拒絕置評。
其次,Rusal不是特斯拉唯一或主要的鋁供應商。特斯拉與全球鋁供應巨頭Hydro合作多年。根據(jù)Hydro的網(wǎng)站,該公司的鋁金屬生產(chǎn)設施遍布歐洲、加拿大、澳大利亞、巴西和卡塔爾。Hydro宣稱,“我們?nèi)种脑X生產(chǎn)基于可再生能源。”
此外,雖然特斯拉已決定無限期擱置在俄羅斯開設工廠、銷售或服務中心的計劃,但該公司部分車輛已獨立進口到俄羅斯。因此,特斯拉已經(jīng)制作并保存了一些在當?shù)厥褂密囕v的服務手冊和其他道路安全文件。
全球供應鏈和風險管理研究公司Interos表示,特斯拉與一家俄羅斯供應商合作并不奇怪。全球十大車企都至少與一家俄羅斯一級供應商有交易往來,大約有27家俄羅斯公司直接為這些車企供貨。美國最大的四家車企與13家俄羅斯一級供應商達成合作關系。
但是隨著俄烏局勢升級,這些車企對與俄羅斯供應商之間的關系猶疑不定。通脹可能會影響車企的決定,3月13日,馬斯克承認,特斯拉正面臨來自原材料成本方面的重大通脹壓力。
Interos首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Jennifer Bisceglie表示,“俄烏局勢影響了全球的供應鏈,而制裁切斷了部分供應鏈。企業(yè)正在做兩件事來應對目前的供應形勢:一是囤積,盡可能多、盡可能快地購買原材料;二是尋找替代供應,或是金屬和原材料的替代品,或是金屬和原材料的替代供應商。
Sandler, Travis & Rosenberg律師事務所出口管制和制裁業(yè)務的負責人Kristine Pirnia也談到了俄烏局勢對汽車行業(yè)的總體影響。Pirnia指出,即使汽車制造商與俄羅斯供應商合作是合法的,但針對銀行的制裁和法律合規(guī)的復雜性可能會讓他們幾乎難以繼續(xù)與俄羅斯供應商的合作。
“迄今為止,美國在實施制裁方面非常深思熟慮,且極具戰(zhàn)略意義。”Pirnia強調(diào),“這意味著你必須對每一筆與俄羅斯有關的交易進行多項分析。”
Pirnia解釋說,雖然車企正在努力了解他們的業(yè)務必須做出哪些改變,以便在新的制裁措施出臺時確保業(yè)務合規(guī),但車企最擔心的是,由于西方在制裁中非常關注銀行業(yè)務,因此可能無法與這些俄羅斯企業(yè)進行金融交易。
3月11日,美國總統(tǒng)拜登敦促國會加入歐盟的行列,暫停與俄羅斯的貿(mào)易關系,這可能使俄羅斯金屬價格大幅上升,以致特斯拉等美國公司望而卻步。
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原文標題 : 制裁陰影下,特斯拉等車企與俄羅斯供應商該何去何從?
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