電動(dòng)車新危機(jī)：缺芯不是絕癥，但也沒特效藥

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

新的一年，本以為缺芯能夠有所緩解。但未曾料到，天災(zāi)、人禍一股腦的又都來了。

汽車芯片供給問題，始于2020年年底。

當(dāng)初的說法是產(chǎn)能安排不合理，車企們因?yàn)楸^預(yù)期，砍掉了大部分車芯訂單，再加上消費(fèi)電子的擠壓，車芯供應(yīng)一蹶不振。

隨后，去年8月，因東南亞疫情蔓延，遍布在東南亞的芯片封測(cè)廠基本上受到波及，第二波汽車芯片危機(jī)觸發(fā)。

受到影響較大的博世，其中國(guó)區(qū)總裁竟然在朋友圈公開上演了“想跳樓”的橋段。

時(shí)至今日，剛剛才開年不久，蘇州疫情便導(dǎo)致蘇州部分工廠停工，博世汽車部件（蘇州）有限公司亦有員工確診新冠，再加上供應(yīng)鏈中芯片經(jīng)銷商們“加價(jià)囤貨”愈演愈烈，芯荒3．0，還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

不久前，深圳華強(qiáng)北，因受疫情影響，停業(yè)四天。

作為全亞洲最大電子產(chǎn)品集散地，且掌握國(guó)內(nèi)近一半公開市場(chǎng)電子元器件現(xiàn)貨的華強(qiáng)北，其重要性，不言而喻。

夸張點(diǎn)說，華強(qiáng)北停擺4天所造成的影響，已經(jīng)不僅僅對(duì)汽車芯片的供應(yīng)市場(chǎng)造成影響，甚至還包括消費(fèi)電子、工程器械等其他行業(yè)的電子元器件供應(yīng)。

如此，牽一發(fā)而動(dòng)全身的含義，在汽車芯片的供應(yīng)鏈上，得到了極大的印證。

而依舊值得反復(fù)思考的關(guān)鍵在于，汽車芯片的供應(yīng)鏈條怎樣才能得到完善？所謂的變革，發(fā)揮作用了嗎？

01 車芯市場(chǎng)，風(fēng)雨欲來

進(jìn)入2022年，汽車芯片產(chǎn)業(yè)并沒有就此迎來供需恢復(fù)平衡的市場(chǎng)，反而有些急轉(zhuǎn)直下。簡(jiǎn)單來說，除了天災(zāi)之外，人禍的因素正對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)蕩形成更大的助力。

日前，央視財(cái)經(jīng)再次對(duì)汽車芯片市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，其結(jié)果并不樂觀——汽車芯片價(jià)格全線上漲，原本20元汽車芯片，甚至炒到了近3000元。

上文提到的那款身價(jià)翻了百倍的芯片，是由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片ST L9369，原價(jià)僅為20元，現(xiàn)在被“炒”到了2800元的高價(jià)。

平心而論，像這樣價(jià)格翻百倍的情況并不多見，但是根據(jù)央視的總體調(diào)查顯示，車芯價(jià)格簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單翻幾倍的情況，并非個(gè)例。而且值得一提的是，所謂“經(jīng)銷商囤芯片”也并不盡然。

據(jù)店主坦言，許多商鋪內(nèi)都沒有現(xiàn)貨，庫(kù)存的芯片不到百枚，下游企業(yè)想要采購(gòu)大量現(xiàn)貨基本不可能，得要碰運(yùn)氣。甚至數(shù)年前生產(chǎn)的芯片，也會(huì)被車企、零部件供應(yīng)商們盯上。

就此追本溯源地看，“芯荒”的矛頭又順著供應(yīng)鏈向上，轉(zhuǎn)頭指向了車芯的開發(fā)生產(chǎn)端。

產(chǎn)能波動(dòng)、產(chǎn)能限制，以及原材料的上漲，正是半導(dǎo)體供應(yīng)商們“娓娓而談”的東西，而且這種情況也很難進(jìn)行反駁。

自今年以來，瑞薩、東芝、高通等芯片大廠就紛紛開啟了行業(yè)第一漲，并帶動(dòng)著多家半導(dǎo)體廠商掀起漲價(jià)潮，漲幅最高可以達(dá)到30％。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，宣布漲價(jià)的半導(dǎo)體企業(yè)數(shù)量高達(dá)19家，其中晶圓代工企業(yè)就有5家，且漲幅大多處在10％以上。

有趣的是，各大企業(yè)漲價(jià)的原因基本上大差不差——原材料上漲、成本增加、產(chǎn)能受限。

以英飛凌為例，2月份的時(shí)候，英飛凌下發(fā)到下游各分銷合作伙伴一份通知函。相關(guān)內(nèi)容顯示，鑒于市場(chǎng)供需矛盾及上游成本增加，公司已無法消化額外增加的成本，有意分配負(fù)擔(dān)。

此外，英飛凌還在該通知函中提及，為了應(yīng)對(duì)旺盛的需求，尤其是在汽車芯片領(lǐng)域，英飛凌將再次大幅增加投資，在近兩年以每年50％的大額投資進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2022年達(dá)到24億歐元，以緩和供需緊張的問題。

看吧，明面上是通過漲價(jià)分?jǐn)偝杀荆瑢?shí)際上做的卻是擴(kuò)大產(chǎn)能、產(chǎn)生規(guī)模效益的事。而且仔細(xì)觀察的話，這種屬于Tier 2、Tier 3的小心思，還會(huì)順著芯片供應(yīng)鏈向下，慢慢地被放大出來。