從兩輪到四輪，李一男造電動(dòng)汽車勝算幾何？

本文系深潛atom第448篇原創(chuàng)作品

從發(fā)布品牌到首款車型正式亮相，李一男只用了兩個(gè)多月的時(shí)間。

2021年12月15日，原華為常務(wù)副總裁、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)建的牛創(chuàng)新能源科技有限公司進(jìn)行了品牌發(fā)布：英文“NIUTRON”與中文“自游家”，并宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年三月小規(guī)模量產(chǎn)，上半年上市并接受預(yù)訂，同年九月啟動(dòng)交付。

今年2月底，首款工程試制車自游家NV的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)外曝光，意圖向外界集中展示自己是有備而來。

△NIUTRON

在官方的描述中，自游家NV早在2018年就開始立項(xiàng)，到現(xiàn)在，產(chǎn)品已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測(cè)試?yán)锍坛^百萬公里，首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測(cè)試。不過，外界對(duì)其仍然有頗多質(zhì)疑，雖然將自己的造車周期往前提了三年，好像這個(gè)時(shí)間挺長的。但如果深入思考一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這中間能夠真正用在開發(fā)產(chǎn)品上的時(shí)間能有多少？

對(duì)比百度、小米等第二輪入場(chǎng)造車選手，李一男不按常理出牌的打法雖然快，但效果如何要畫上一個(gè)大大的問號(hào)。結(jié)合所有信息分析，自游家NV開發(fā)背后應(yīng)該是選擇“搭積木”的方式打造，這和蔚來、理想初期一樣，只不過現(xiàn)在新能源的競爭已經(jīng)進(jìn)入到比拼自研智能平臺(tái)實(shí)力、比拼自建工廠規(guī)模的2．0階段，自游家這種為了快而快其實(shí)并不能帶來多少優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)去年僅有不到10家活躍在汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力、5家左右單月銷量剛剛破萬的車企表現(xiàn)，不禁想問自游家汽車：你，真的準(zhǔn)備好了嗎？

01

為什么一定要從兩輪到四輪

在說自游家之前，我們必須要先說下李一男這個(gè)人。

1970年，李一男出生于長沙，15歲就讀華中工學(xué)院（現(xiàn)為華中科技大學(xué)）少年班，23歲進(jìn)入華為，作為曾經(jīng)的華為技術(shù)帶頭人，李一男在華為的功勞簿上有濃重的一筆。25歲被提拔為總工程師，27歲成為華為常務(wù)副總裁，并一度被認(rèn)為是任正非的“接班人”。

30歲的李一男離開華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)。2006年，華為最終收購港灣，李一男以副總裁的身份回歸。

38歲，李一男再度出走華為，成為百度首席技術(shù)官；41歲成為金沙江創(chuàng)投合伙人；45歲成為小牛電動(dòng)創(chuàng)始人，在愛瑪、雅迪等一眾名宿的壓力下使該品牌成為市場(chǎng)黑馬，并在四年后成功登陸納斯達(dá)克。

不過，李一男的第二次創(chuàng)業(yè)同樣不太順暢。在小牛電動(dòng)的第一款新車發(fā)布幾天后，李一男卻因涉嫌內(nèi)幕交易一審被判刑兩年半。

除開這件尷尬的事情，小牛電動(dòng)初始還是被資本市場(chǎng)給予了厚望，一度被譽(yù)為“兩輪的特斯拉”。在當(dāng)時(shí)的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，大家比拼的是價(jià)格、續(xù)航，小牛電動(dòng)帶著互聯(lián)網(wǎng)基因開始降維打擊，憑借著“智能化”的高端標(biāo)簽，小牛電動(dòng)從一眾電動(dòng)車品牌中突圍而出，僅用了三年時(shí)間便成功登陸納斯達(dá)克。然而事實(shí)上，小牛電動(dòng)“智能化”的技術(shù)護(hù)城河其實(shí)并不深。

△小牛上市儀式

緩過來之后的雅迪、愛瑪紛紛推出了各自的智能化產(chǎn)品，直接對(duì)標(biāo)小牛電動(dòng)，加之模仿小牛的九號(hào)電動(dòng)，也推出一整套智能化控制系統(tǒng)。小牛的智能化標(biāo)簽越來越經(jīng)不住考驗(yàn)。

并且，智能化的標(biāo)簽也沒有轉(zhuǎn)化成銷量的優(yōu)勢(shì)。2021年上半年，小牛電動(dòng)銷量40萬余輛，而雅迪電動(dòng)兩輪車銷量合計(jì)654萬輛，愛瑪上半年的銷量預(yù)計(jì)400萬輛以上。小牛電動(dòng)僅是其銷量的十分之一。

智能化成色褪去，銷量難以突破，小牛電動(dòng)在資本市場(chǎng)逐漸遇冷。從今年2月16日53．38美元／股的高點(diǎn)，到3月7日美股收盤，收盤價(jià)報(bào)8．68美元，總市值跌去近8成。

按照以往經(jīng)驗(yàn)，越是這個(gè)時(shí)候就越是需要新的故事，來刺激資本市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，與兩輪電動(dòng)車有較多技術(shù)和邏輯共通的四輪電動(dòng)汽車，很容易就成為李一男最優(yōu)先的選擇。但是，李一男的勝算又有幾成？

02

四輪電動(dòng)車，勝算幾何

與傳統(tǒng)車企“擔(dān)心掉隊(duì)”相比，造車新勢(shì)力展現(xiàn)出了前赴后繼的“勇猛”。在拜騰、賽麟、前途、游俠、樂視相繼折戟后，新的入場(chǎng)者仍然絡(luò)繹不絕。這條賽道從來不缺選手。第一批入場(chǎng)的蔚小理已進(jìn)入“市場(chǎng)規(guī)模之爭”，百度、小米造車項(xiàng)目按部就班推進(jìn)，傳統(tǒng)廠商的新能源品牌也陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

但相較于百度在自動(dòng)駕駛方面的積累，小米在供應(yīng)鏈和資源整合的優(yōu)勢(shì)，李一男的自游家暫時(shí)還看不見有什么能拿得出手的“家底”。更何況，這一輪入場(chǎng)選手，家底都頗為豐厚，小米先期投入就有100億，李一男這邊呢，目前小牛電動(dòng)的市值6．62億美元，約合42億元人民幣，而創(chuàng)始人李一男個(gè)人身價(jià)為10億美元左右，這個(gè)數(shù)字不低，但用于造車卻是杯水車薪。

技術(shù)方面，自游家表示，現(xiàn)在擁有核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過1000人，均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。但兩輪到四輪，絕不是簡簡單單的加兩個(gè)車輪的事。李一男手里的資本不過是電池的生產(chǎn)研發(fā)、電控系統(tǒng)的布局以及整車管理系統(tǒng)等等，而這些并不能在新能源汽車上直接應(yīng)用。

如果參照小牛兩輪電動(dòng)車的評(píng)價(jià)，技術(shù)方面的缺失可能就更大了。網(wǎng)上流傳著小牛電動(dòng)車的特點(diǎn)，是超一流的價(jià)格，一流的理念，二流的設(shè)計(jì)，三流的配置，四流的質(zhì)量，五流的品控，不入流的售后。雖然評(píng)價(jià)未必公允，但至少反映出，小牛電動(dòng)的產(chǎn)品力在消費(fèi)者口碑里是有瑕疵的。

而新一輪造車的核心，自動(dòng)駕駛和智能車機(jī)這部分，自游家在這一次的工程試制車亮相中并沒有過多提及。此前李一男在接受采訪時(shí)曾談到，自動(dòng)駕駛是一個(gè)革命性的技術(shù)，但也需要相當(dāng)長的時(shí)間來不斷演進(jìn)，而且一定要以提升用戶體驗(yàn)和絕對(duì)的安全性為基本前提條件。

根據(jù)多家媒體的后續(xù)報(bào)道，自游家在輔助駕駛功能上屬于行業(yè)中智能車企中比較保守的水平。

這意味著，自游家NV上市后面對(duì)造車新勢(shì)力陣營的絕大多數(shù)選手，在這一塊就失了先機(jī)，對(duì)于如今有更高出行品質(zhì)追求的消費(fèi)者而言，無論何時(shí)他們都會(huì)優(yōu)先選擇那些更能滿足自身需求的產(chǎn)品。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，智能化水平往往代表著產(chǎn)品力高低。

對(duì)于造車這件事，李一男坦承，如果沒有中國強(qiáng)大的“供應(yīng)鏈”，就不會(huì)有自游家的存在。也因?yàn)檫@樣，自游家首款車型NV從目前來看并沒有像小牛進(jìn)入到兩輪電動(dòng)車那樣有革命般的優(yōu)勢(shì)，只是在我國強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系下誕生的一家車企。

當(dāng)越來越多的車企在智能領(lǐng)域下功夫，自游家的“快”能不能占到先機(jī)？李一男自己的話應(yīng)該是最好的答案：造車他們無疑是最晚的，但時(shí)間會(huì)告訴大家唯一的正確的答案。

       原文標(biāo)題 : 兩輪變四輪，李一男造車就能跑得更遠(yuǎn)嗎？