合資老大不敵新能源龍頭？比亞迪2月銷量反超上汽大眾

作為中國最早成立的合資車企，上汽大眾品牌影響力和口碑都是大家有目共睹的，更是長年穩(wěn)坐中國汽車銷量榜前兩的位置。不過隨著電動化大勢所趨，上汽大眾的市場地位受到了新能源車企的挑戰(zhàn)。今年2月份，比亞迪單月銷量為91，078輛，以474輛的微弱優(yōu)勢首次反超上汽大眾。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車在2月份共銷售91078輛車，其中新能源車型占總銷量的96％，共售出87473輛，同比暴漲764．1％；燃油車僅2795輛，同比下滑73．6％，環(huán)比增長24％。

值得一提的是，近幾個月比亞迪的產(chǎn)銷量基本都維持在同一水平上，在今年1月份比亞迪的銷量就超過10萬輛，即便是在2月春節(jié)期間，依然能達(dá)到九萬多輛的銷售成績，這也證明了比亞迪并不缺訂單。且從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪產(chǎn)量和銷量基本相當(dāng)，不會出現(xiàn)產(chǎn)多銷少的情況，甚至如今部分熱門車型還處于供不應(yīng)求的局面。

而長期霸占中國汽車銷量榜前二的上汽大眾首次被比亞迪超越，要知道，在前幾年里上汽大眾的單月銷量可是比亞迪的幾倍之多，但如今新能源黑馬崛起，比亞迪憑借爆發(fā)式增長成功挑戰(zhàn)了上汽大眾。

據(jù)上汽集團銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2月份銷量為90，604輛，同比增長79．4％，環(huán)比下滑30．6％，其中新能源車型銷量超過6300輛，有明顯的增長勢態(tài)，且在合資品牌陣營中也屬于前列水平；不過在比亞迪新能源汽車同比暴增764％的數(shù)據(jù)面前，上汽大眾的數(shù)據(jù)就略顯單薄了。

當(dāng)然，不僅是比亞迪這一家新能源車企銷量實現(xiàn)暴增，國內(nèi)的部分造車新勢力車企也實現(xiàn)了同比大增之勢。

理想汽車在2月共交付了8414輛理想ONE，同比增長265．8％；哪吒汽車共交付了7117輛，同比增長255％；小鵬汽車交付新車6225輛，同比增長180％；不難看出，造車新勢力銷量榜前三名均取得大幅度的同比增長。

雖然銷量實現(xiàn)同比大增，但和亞迪的銷量相比，造車新勢力品牌還有較大的差距。其主要原因在于比亞迪擁有自己的供應(yīng)鏈體系，即便是在芯片短缺，車輛零部件供應(yīng)不足的當(dāng)下，比亞迪也能自己生產(chǎn)零部件、動力電池、電機，電控系統(tǒng)，甚至連芯片比亞迪都能自給自足，不會出現(xiàn)產(chǎn)銷停滯的情況。

而另一方面，新能源汽車市場的持續(xù)增長，讓特斯拉、比亞迪、理想等新能源車企的迅速崛起，諸如上汽大眾這樣的傳統(tǒng)車企倍感壓力。就像此番比亞迪的單月銷量反超上汽大眾，這不僅僅代表國產(chǎn)汽車品牌有對抗合資品牌的能力，同時也預(yù)示著新能源車型對傳統(tǒng)燃油車的替代。

就拿比亞迪來舉例，在其他車企都還在跟發(fā)動機較勁的時候，只有比亞迪一家開始研究插電混動技術(shù)，再看看現(xiàn)在，幾乎所有自主品牌都跟風(fēng)開始著手插電混動技術(shù)的研發(fā)；而在其他車企相繼模仿的階段，比亞迪又開始掌握新能源車的技術(shù)，包括全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，不僅僅是發(fā)動機、變速箱、底盤傳統(tǒng)的三大件，還包括純電動車所需的“三電”，即電機、電池和電控；無論何時，比亞迪總能“快人一步”。

不過比亞迪僅僅是新能源汽車品牌迎來黃金快速發(fā)展期的一個縮影，但話說回來，新能源汽車目前想要完全顛覆甚至是替代傳統(tǒng)燃油車的可能性并不大，盡管新能源汽車的市場保有量越來越高，消費者對于新能源汽車的接受度也越來越高，從上汽大眾的銷量被比亞迪反超一定程度上也能說明汽車電氣化趨勢正在推動汽車行業(yè)格局的變動。

但新能源車想要“統(tǒng)一大業(yè)”，完全取代傳統(tǒng)燃油車恐怕短時間內(nèi)還難以實現(xiàn)，包括如今新能源汽車還存在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)、資源供應(yīng)等各方面的難題；而燃油車經(jīng)過百年的時間沉淀和發(fā)展，技術(shù)成熟、普及率高，配套設(shè)施設(shè)備也同樣完善；所以，即便是在未來的十年里，新能源車也無法取代全部燃油車。

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