“一分為三”的福特汽車(chē)，要向新勢(shì)力看齊

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

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3月2日，作為福特掌門(mén)人的吉姆·法利召開(kāi)了一場(chǎng)具有劃時(shí)代意義的新聞發(fā)布會(huì)，宣布了或是福特歷史上最大規(guī)模的一次改革——分拆汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。

吉姆·法利在不久前參加線上論壇上表態(tài)，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得的進(jìn)步，但福特一定會(huì)超越他們。”

如何超越？福特給出的答案是拆分業(yè)務(wù)。

具體來(lái)看就是成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)單元，其中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車(chē)業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利性增長(zhǎng)，并為福特汽車(chē)其它業(yè)務(wù)單元提供車(chē)輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持；Ford Model e則是電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)主體，將推出更多具有行業(yè)突破性的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并負(fù)責(zé)為各業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開(kāi)發(fā)。

雖然Ford Blue和Ford Model e將作為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元運(yùn)營(yíng)，但也在一些相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)模化效益來(lái)推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升。與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車(chē)和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro一起，三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧。

同時(shí)，針對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，福特汽車(chē)還進(jìn)行一系列高層人事任命。其中，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利將兼任Ford Model e總裁。葛皓華（Kumar Galhotra）將出任Ford Blue總裁。

Ford Model e是福特面向未來(lái)的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)核心，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和完善跨業(yè)務(wù)單元應(yīng)用的技術(shù)和概念，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)；電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、充電以及電池回收業(yè)務(wù)均被囊括其中，并肩負(fù)開(kāi)創(chuàng)軟件平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)架構(gòu)（FNV）的重任。

Ford Blue則是將福特的現(xiàn)有基盤(pán)做大做強(qiáng)，深耕全新車(chē)型、衍生產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)的投資，肩負(fù)起福特品牌標(biāo)志性產(chǎn)品系列比如F系列、Ranger和Maverick皮卡車(chē)型，F(xiàn)ord Bronco和探險(xiǎn)者SUV，以及Mustang等；同時(shí)，充分利用全球規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，在工程開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造、車(chē)輛測(cè)試和車(chē)輛可靠性的能力建設(shè)等方面，為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

雖然Ford Model e和Ford Blue將獨(dú)立運(yùn)作，但同時(shí)也相互支持。此外，作為一個(gè)為商用車(chē)業(yè)務(wù)單元，F(xiàn)ord Pro為商用客戶(hù)和政府客戶(hù)提供專(zhuān)屬的一站式服務(wù)，包括全系的燃油和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務(wù)。Ford Model e和Ford Blue還為專(zhuān)注移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的Ford Drive提供業(yè)務(wù)支持。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，福特汽車(chē)將電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)作為一個(gè)獨(dú)立部門(mén)運(yùn)營(yíng)，或許是為未來(lái)分拆并獨(dú)立上市鋪平道路。

在全球業(yè)務(wù)單元分拆之前，福特汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)拆分。福特Mustang Mach－e歸屬于福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，并進(jìn)行了獨(dú)立的渠道建設(shè)。據(jù)了解其也將統(tǒng)一管理旗下未來(lái)更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

按照全新的計(jì)劃，福特將加速并追加在電氣化領(lǐng)域的投資。根據(jù)“福特＋”戰(zhàn)略，福特去年提出到2030年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投入超300億美元的計(jì)劃，并從福特靈活的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)和模塊化技術(shù)中提高效率。

隨著一系列戰(zhàn)略調(diào)整，福特汽車(chē)也相應(yīng)調(diào)高了公司長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)指標(biāo)。到2026年，福特汽車(chē)預(yù)期調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率可達(dá)到10％，這主要?dú)w功于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量提升和成本的下降，以及燃油車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性成本顯著降低，最高可節(jié)省30億美元。

福特汽車(chē)計(jì)劃，到2026年，其電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛，相當(dāng)于其全球銷(xiāo)量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步將電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量提升到其全球銷(xiāo)量的一半。福特汽車(chē)希望在其具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)里，福特電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車(chē)的份額。

此外，2022年福特汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的支出（含資本支出、費(fèi)用和直接投資）將達(dá)到50億美元，將比2021年增長(zhǎng)200％。按照規(guī)劃，到2050年，福特汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)碳中和，2035年之前在福特全球的生產(chǎn)制造工廠中實(shí)現(xiàn)100％使用本地可再生電力。

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