加速吊打燃油車，續(xù)航吊打純電，增程式電動汽車能活多少集？

不得不說，這一年多以來，新能源汽車真的太火了，特斯拉、蔚小理們在加速，而傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型，新企業(yè)又在不斷入場。

而從新能源汽車的類型來看，目前主要有2種比較火，一種是純電動，比如特斯拉、蔚來等，還有一種是增程式，比如理想、華為的問界M5。

當(dāng)然還有另外兩種新能源車，那就是其它類型的插電混動，比如油電混動，插電式混動，不過這兩種相對于沒這么火，大家說起新能源車更多的還是關(guān)注純電、增程式。

純電動不要說，這肯定是未來的趨勢，而對于增程式，現(xiàn)在的言論是褒貶不一，最典型的就是大眾中國CEO馮思翰曾痛批增程式，他說發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，增程式通過燒油再發(fā)電，根本沒必要，可以說是最糟糕的方案。

不過，增程式也有自己的優(yōu)勢，在華為發(fā)布問界M5時，余承東已經(jīng)拿優(yōu)勢吊打了BBA、保時捷這樣的豪車了。

優(yōu)勢有兩個方面，一是加速能力強(qiáng)，畢竟最后還是用電來驅(qū)動汽車，所以加速比燃油車強(qiáng)很多，M5發(fā)布時，余承東就稱加速比保時捷Macan還厲害。二是續(xù)航很厲害，充能很方便，畢竟可以加油，余承東是這么說的，他說加一點點油，可以跑完全程1400公里。

但不可否認(rèn)的是，就算增程式電動車有這兩個優(yōu)點，也只是新能源汽車的過渡方案，活不到“劇終”，應(yīng)該只能活幾集就要領(lǐng)盒飯。

因為增程式并非未來發(fā)展的主流技術(shù)，且隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，增程式汽車相對于純電動車的續(xù)航和成本優(yōu)勢或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長空間有限。

而增程式電車能活多少集，很大程度上就取決于電池成本下降后，純電車的續(xù)航能不能跟上，以及換電、充能的效率上，只要解決了這兩個問題，沒人會買增程式。

而按照上海之前的政策，到2023年1月1日起，購買增程式電車，不再發(fā)放新能源專用牌照額度，或許這個時間點就是增程式電車要準(zhǔn)備領(lǐng)盒飯的時候間，你覺得呢？

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