拳打蔚來(lái)，腳踢小鵬，哪吒汽車(chē)離成功還有多遠(yuǎn)？

每個(gè)月的頭一天是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)外公布交付成績(jī)單的日子。在2月份的交付成績(jī)榜單中，理想汽車(chē)以8414輛的交付成績(jī)拔得頭籌，哪吒汽車(chē)則以7117輛的交付成績(jī)位居第二，而小鵬、蔚來(lái)分別以6225輛和6131輛的交付成績(jī)屈居第三和第四。

在小雷看來(lái)，在2月份的造車(chē)新勢(shì)力交付量榜單中，表現(xiàn)最為亮眼的并不是位居榜首的理想汽車(chē)也不是交付量下滑到了第三、第四的小鵬、蔚來(lái)，而是近半年來(lái)市場(chǎng)份額不斷攀升的哪吒汽車(chē)。

要知道，“蔚小理”幾乎是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的代名詞，理想汽車(chē)可以說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中近半年來(lái)的常勝將軍，而小鵬、蔚來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)早有下滑趨勢(shì)。只有哪吒汽車(chē)從去年開(kāi)始，它的交付量基本就都在不斷攀升。

要知道，在去年的這個(gè)時(shí)候，哪吒汽車(chē)也只是一家交付量不溫不火的二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力。如今卻成為了腳踩蔚來(lái)，拳打小鵬，僅次于理想的造車(chē)新勢(shì)力榜單榜眼。那么問(wèn)題來(lái)了，哪吒汽車(chē)在2021年經(jīng)歷了什么才能完成如此華麗的轉(zhuǎn)身呢？

市場(chǎng)轉(zhuǎn)型：從B端到C端，從三線(xiàn)到一線(xiàn)

哪吒汽車(chē)在2021年以前的產(chǎn)品定位就屬于高度依賴(lài)補(bǔ)貼，沒(méi)有太多技術(shù)含量的新能源車(chē)企。它之所以能夠在造車(chē)新勢(shì)力殘酷地競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活下來(lái)，主要是因?yàn)樗鞴サ娜木€(xiàn)城市以及B端市場(chǎng)。

說(shuō)起哪吒汽車(chē)布局B端市場(chǎng)，就不得不提及哪吒汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇。在小雷看來(lái)，張勇是一個(gè)有著復(fù)雜故事的人，他在北汽新能源任職副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理時(shí)，通過(guò)B端市場(chǎng)一手締造出了一個(gè)連續(xù)7年霸榜中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首的神話(huà)。

張勇帶領(lǐng)著北汽新能源走上巔峰之后，北汽新能源遭遇“滑鐵盧”慘敗之前，他就已經(jīng)加入了哪吒汽車(chē)。到了哪吒汽車(chē)之后，已經(jīng)締造過(guò)一個(gè)銷(xiāo)量神話(huà)的張勇成功地將“北汽新能源”模式復(fù)制在了哪吒汽車(chē)上。

在小雷看來(lái)，正是因?yàn)閺堄掠H手締造出了北汽新能源這個(gè)通過(guò)B端市場(chǎng)打造出來(lái)的銷(xiāo)量神話(huà)，并且親眼見(jiàn)到了當(dāng)B端市場(chǎng)趨于飽和后，過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)的車(chē)企將會(huì)面臨的后果，所以哪吒汽車(chē)才會(huì)有如今的改變，才讓哪吒汽車(chē)沒(méi)有再重蹈北汽的覆轍。

事實(shí)上哪吒汽車(chē)的交付量之所以能夠在去年實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，主要原因就是抓住了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化，在品牌高端化以及市場(chǎng)兩個(gè)方面都進(jìn)行了積極的轉(zhuǎn)型。

2020年，哪吒汽車(chē)旗下的首款車(chē)型哪吒N01在B端市場(chǎng)的占比高達(dá)50％以上，而C端市場(chǎng)僅有40％左右。2021年12月，為了回應(yīng)外界對(duì)哪吒汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)三四線(xiàn)城市以及B端出行市場(chǎng)的刻板印象，哪吒汽車(chē)拿出了數(shù)據(jù)證實(shí)了自己已經(jīng)今非昔比。

哪吒汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月，哪吒汽車(chē)C端私人用戶(hù)占比超過(guò)91％，B億出行市場(chǎng)的占比小于9％。銷(xiāo)售市場(chǎng)方面，哪吒汽車(chē)在一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市銷(xiāo)量占比達(dá)到了44％，二線(xiàn)及二線(xiàn)以下城市銷(xiāo)量占比為56％。

顯然，張勇在見(jiàn)證了北汽新能源在B端出行市場(chǎng)的慘敗之后，已經(jīng)明白了C端私人用戶(hù)，以及一線(xiàn)城市銷(xiāo)量對(duì)于一家車(chē)企發(fā)展的重要性。

相較于C端零售而言，B端市場(chǎng)就像是批發(fā)，而批發(fā)的本質(zhì)就是以較低的單車(chē)?yán)麧?rùn)換取市場(chǎng)。眾所周知，批發(fā)最大的特點(diǎn)就是走量，如果不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模走量，批發(fā)的單車(chē)?yán)麧?rùn)基本上就是賠本賺吆喝。

無(wú)論是從全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境上來(lái)看，還是從中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策上來(lái)看，都不利于微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。如今，電池原材料價(jià)格瘋漲，再加上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，原本就需要依賴(lài)補(bǔ)貼生存的微型電動(dòng)車(chē)成本已經(jīng)大幅上漲。因此，B端這條路就更加行不通了。

另外，通過(guò)B端市場(chǎng)采購(gòu)來(lái)提升銷(xiāo)量對(duì)產(chǎn)品力、渠道以及營(yíng)銷(xiāo)能力的要求都不高，一旦競(jìng)爭(zhēng)者增加，哪吒汽車(chē)在B端市場(chǎng)瞬間就會(huì)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上這一幕已經(jīng)在北汽新能源這個(gè)汽車(chē)品牌上已經(jīng)上演過(guò)了，所以小雷相信張勇不會(huì)重蹈覆轍，讓歷史重演。