馬自達(dá)轉(zhuǎn)型豪華品牌，市場(chǎng)會(huì)買(mǎi)賬嗎？

人們推崇馬自達(dá)的操控性能，也樂(lè)于追捧其“情懷光環(huán)”，可馬自達(dá)卻并沒(méi)有因此得到格外照顧，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅銷(xiāo)量跌跌不休，其品牌的小眾標(biāo)簽也越發(fā)明顯。對(duì)比，馬自達(dá)可以用“只需全世界2％消費(fèi)者認(rèn)可，不會(huì)一味追求規(guī)模”解釋了這份執(zhí)拗，但它卻選擇了用更高層次的目標(biāo)來(lái)和這種現(xiàn)狀形成契合。

馬自達(dá)英國(guó)地區(qū)的負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson，最近對(duì)外表示：“馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家真正的豪華品牌車(chē)企，我們不打算模仿德國(guó)的高端品牌，而是要替代傳統(tǒng)主流豪華汽車(chē)品牌。豐田雷克薩斯能做到的事情，馬自達(dá)一樣可以做到?！?/p>

其實(shí)這并不是馬自達(dá)首次提出要轉(zhuǎn)型成為豪華品牌，早在90年代初，馬自達(dá)就創(chuàng)立了豪華品牌Amati，意欲和BBA來(lái)上一場(chǎng)角逐，可惜由于資金不足和業(yè)績(jī)拉跨，還未來(lái)得及正式發(fā)布，就被扼殺在搖籃里。

如今馬自達(dá)舊事重提，之所以敢再次進(jìn)行品牌升級(jí)，最大的依仗應(yīng)該就是CX－60和CX－90。這兩款車(chē)型都是基于后續(xù)RWD平臺(tái)打造而來(lái)，并配備直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)子賦能的情況下，CX－60和CX－90未來(lái)將在海外市場(chǎng)和BBA來(lái)一次近身肉搏。

不可否認(rèn)，馬自達(dá)身上確實(shí)有著令人津津樂(lè)道的特性，若是未來(lái)品牌升級(jí)成功，雖然不至于成為像BBA那樣全覆蓋的豪華品牌，卻也可以以“小而美”的個(gè)性風(fēng)格俘獲部分消費(fèi)者的芳心。

不過(guò)立Flag漲價(jià)雖易，可讓市場(chǎng)買(mǎi)賬卻難上加難。日系“兩田一產(chǎn)”都有過(guò)沖擊豪華市場(chǎng)的經(jīng)歷，最后成功的只有雷克薩斯。并且馬自達(dá)的中端消費(fèi)市場(chǎng)的痕跡很重，且一時(shí)也無(wú)法徹底“斷舍離”，再加上以往遺留下來(lái)的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題。在地基尚未打穩(wěn)的情況下，就要筑起高端豪華的高樓，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

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