俄烏沖突，留下200萬(wàn)輛汽車市場(chǎng)，頻頻出鏡的吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企能接住嗎？

沒(méi)想到中國(guó)車在國(guó)外出鏡率這么高。

作者 ｜ 潘磊

現(xiàn)在沒(méi)有人看網(wǎng)紅直播了。

因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)的抖音、微博，還是國(guó)外的推特、照片墻、臉書，到處都是俄烏沖突的畫面。

這大概是有史以來(lái)第一場(chǎng)通過(guò)社交媒體直播的大規(guī)模沖突。

但是中國(guó)的社交媒體用戶在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)全球關(guān)注的沖突中，來(lái)自中國(guó)的汽車品牌出鏡率相當(dāng)高。

尤其是吉利、長(zhǎng)城和奇瑞這三大自主品牌旗下的暢銷車型，比如博越、哈弗以及瑞虎等，頻頻出現(xiàn)社交媒體的畫面中。

事實(shí)上，中國(guó)車企很早就開(kāi)始拓展包括俄烏在內(nèi)的東歐市場(chǎng)，最近幾年尤其加大了投入。

但是一場(chǎng)突如其來(lái)的沖突，為中國(guó)車企在上述市場(chǎng)的發(fā)展前景帶來(lái)諸多不確定性。

多位行業(yè)機(jī)構(gòu)權(quán)威人士認(rèn)為，中國(guó)車企在俄烏兩國(guó)的業(yè)務(wù)，幾乎不可避免地將會(huì)受到一定影響。

奧運(yùn)冠軍開(kāi)吉利車

2012年的倫敦奧運(yùn)會(huì)上，來(lái)自烏克蘭的擊劍運(yùn)動(dòng)員亞娜舍米根娜，奪得了這個(gè)國(guó)家的第一枚奧運(yùn)金牌，整個(gè)國(guó)家頓時(shí)陷入瘋狂。

她的獎(jiǎng)品中包括一輛由中國(guó)吉利汽車贈(zèng)送的一輛帝豪EC7－RV，這同樣是一個(gè)大新聞。

后來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，亞娜舍米根娜一直開(kāi)著那輛車，并稱其比大眾的高爾夫更舒服。

這其實(shí)就是包括吉利在內(nèi)的中國(guó)品牌，在烏克蘭大受歡迎的一個(gè)縮影。

其實(shí)早在2007年左右，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城不但在這個(gè)國(guó)家賣車，還以SKD（半散件組裝）或者CKD（全散件組裝）形式在當(dāng)?shù)亟M裝車輛。

根據(jù)報(bào)道，奇瑞汽車還專門針對(duì)烏克蘭用戶身材特點(diǎn)，對(duì)車型進(jìn)行了相應(yīng)的本地化改進(jìn)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

因?yàn)樵讵?dú)聯(lián)體國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定規(guī)定，組裝的一些車型可以零關(guān)稅進(jìn)入俄羅斯及其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家市場(chǎng)。

在烏克蘭打開(kāi)銷量局面后，吉利原本有在當(dāng)?shù)剡M(jìn)一步投資設(shè)廠的打算，但是政局不穩(wěn)、變化多端的法規(guī)，以及政府缺乏對(duì)汽車行業(yè)的規(guī)劃，讓吉利最終選擇白俄羅斯——那里更靠近俄羅斯這個(gè)更大的市場(chǎng)。

不過(guò)最早在俄羅斯拓展市場(chǎng)的是長(zhǎng)城汽車。

2005年，長(zhǎng)城開(kāi)始在俄羅斯建設(shè)KD工廠，通過(guò)出口哈弗SUV散件的形式組裝汽車。

甚至連現(xiàn)在陷入困境的海馬汽車，以及差不多退出汽車行業(yè)的力帆，當(dāng)時(shí)也在俄羅斯建成了KD工廠。其中力帆汽車在俄羅斯工廠下線的消息還上了當(dāng)?shù)氐碾娨曅侣劇?/p>

2012年，力帆、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城在俄羅斯的銷量分別是2萬(wàn)輛、1．9萬(wàn)輛、1．7萬(wàn)輛和1．4萬(wàn)輛。

在當(dāng)時(shí)的俄羅斯市場(chǎng)，除了本土品牌“拉達(dá)”之外（53．8萬(wàn)輛），雪佛蘭、雷諾、起亞、現(xiàn)代、大眾、日產(chǎn)、豐田、福特、斯柯達(dá)等傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭的銷量超過(guò)了145萬(wàn)輛，在全部293．5萬(wàn)輛銷量中的占比接近一半，占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

這表明俄羅斯的消費(fèi)者在品牌認(rèn)知上比較傾向于傳統(tǒng)跨國(guó)車企，但中國(guó)品牌依然能夠以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，獲得一部分市場(chǎng)份額。

另外，中國(guó)品牌注重本地化。

比如力帆汽車在俄羅斯投放的車型，會(huì)根據(jù)俄羅斯的氣候以及消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

其中一個(gè)案例是，俄羅斯冬季漫長(zhǎng)，會(huì)大量使用融雪劑，很可能腐蝕汽車底盤，力帆為此專門對(duì)底盤進(jìn)行了防腐蝕處理。

2012年的烏克蘭車市與俄羅斯有類似的地方，現(xiàn)代、拉達(dá)、起亞、大眾、豐田、斯柯達(dá)、雷諾和日產(chǎn)占據(jù)主流地位，但吉利以超過(guò)1．2萬(wàn)輛的銷量躋身TOP10。

吉利能夠做到這一點(diǎn)的原因在于品牌知名度和美譽(yù)度不斷上升，而且配置豐富、選擇空間大，被烏克蘭人認(rèn)為是性價(jià)比最高的品牌，尤其是吉利旗下一款車獲得了歐洲碰撞4星成績(jī)，極大提升了品牌力。

另外，這也與吉利選擇的官方代理商AIS熟悉烏克蘭市場(chǎng)，提供的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)齊全有關(guān)。

但讓這些中國(guó)車企始料未及的是，接下來(lái)的危機(jī)才是真正的考驗(yàn)。

“我們做汽車的再不出去會(huì)讓人罵”

2014年3月份，“克里米亞事件”爆發(fā)。

緊隨而至的就是各種制裁、凍結(jié)、盧布匯率暴跌等，直接把當(dāng)年的俄羅斯車市打入冷凍狀態(tài)。

而在那之前連續(xù)3年，俄羅斯車市都在歐洲市場(chǎng)僅次于德國(guó)位列第二，每年的銷量超過(guò)250萬(wàn)輛，所以歐洲普遍預(yù)計(jì)，用不了幾年俄羅斯將會(huì)超過(guò)德國(guó)，成為歐洲第一大汽車市場(chǎng)。

但突發(fā)事件改變了一切。

整個(gè)2014年，俄羅斯車市增長(zhǎng)率是－11％，但依然賣出了230萬(wàn)輛汽車，同期德國(guó)的銷量超過(guò)300萬(wàn)輛。

2015年，俄羅斯車市加速下跌，當(dāng)年僅賣出去了160萬(wàn)輛新車，同比大跌了36％。

車市暴跌的原因，主要是俄羅斯被制裁后經(jīng)濟(jì)大幅下滑，導(dǎo)致購(gòu)買力嚴(yán)重不足，同時(shí)盧布匯率下跌促使進(jìn)口車價(jià)格走高，普通人已經(jīng)根本無(wú)法承擔(dān)一輛汽車的花銷。

與之相對(duì)應(yīng)的是，2013年俄羅斯的GDP為2．3萬(wàn)億美元，2014、2015、2016三年分別為2．1萬(wàn)億、1．4萬(wàn)億和1．3萬(wàn)億美元。

隨著2017年GDP回升至1．6萬(wàn)億美元，俄羅斯車市才扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，當(dāng)年的銷量增速達(dá)到了11．9％，為159萬(wàn)輛。

2021年，俄羅斯的汽車銷量約為166．7萬(wàn)輛，僅為2012年創(chuàng)紀(jì)錄的293．5萬(wàn)輛的56．8％。

“克里米亞事件”另一方的烏克蘭情況類似。

2014年沖突當(dāng)年，烏克蘭的汽車銷量就暴跌了超過(guò)54％，只有10．6萬(wàn)輛。

隨后繼續(xù)下跌，一直到2021年，才勉強(qiáng)恢復(fù)到大約10．3萬(wàn)輛，只有2008年歷史高點(diǎn)65萬(wàn)輛的15．8％。

這讓中國(guó)車企蒙受了銷量方面的巨大損失。

以2015年的俄羅斯市場(chǎng)為例，力帆、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、海馬等中國(guó)自主品牌一共賣出了3．9萬(wàn)輛車，相比2014年的8．3萬(wàn)輛，同比大跌52．6％。

在經(jīng)營(yíng)環(huán)境如此嚴(yán)苛的境況下，有跨國(guó)車企巨頭開(kāi)始退出俄羅斯市場(chǎng)。

2015年，通用汽車旗下的歐寶品牌撤出俄羅斯市場(chǎng)。

但中國(guó)品牌并沒(méi)有完全退出，有的反而加大投資。

2014年，長(zhǎng)城汽車和俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，斥資5億美元打造其首座海外全工藝工廠，并于2019年投產(chǎn)。

這座工廠跟CKD形式輸出產(chǎn)品不同，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了全流程，同時(shí)本地化程度相當(dāng)高的工廠，同時(shí)也是技術(shù)、產(chǎn)能和品牌的全面輸出。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍把俄羅斯定位“戰(zhàn)略市場(chǎng)”——因?yàn)槎砹_斯是資源大國(guó)，只要政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)就不會(huì)特別惡劣，并開(kāi)玩笑稱相比于死在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車還是選擇死在國(guó)外，所以無(wú)論如何都要去挑戰(zhàn)（全球市場(chǎng)）?！拔易鳛殚L(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人，假如退休的時(shí)候長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品沒(méi)有走出去過(guò)，那會(huì)非常遺憾”。

他還認(rèn)為，海底撈都開(kāi)到英國(guó)去了，“我們做汽車的再不出去會(huì)讓人罵”。

2020年，長(zhǎng)城在俄羅斯的銷量超過(guò)1．7萬(wàn)輛，2021年達(dá)到了3．9萬(wàn)輛。

奇瑞和吉利2021年在俄羅斯的銷量也分別達(dá)到了3．7萬(wàn)輛和2．5萬(wàn)輛。

但是在中國(guó)品牌不斷提升市場(chǎng)影響力的背景下，俄烏沖突又來(lái)了。