華為智能汽車解決方案

目前我國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 供應(yīng)商處于國際寡頭壟斷的市場局面，全球70％以上的市場被國際前十大汽車電子供應(yīng)商占有。特別是國內(nèi)市場，，無論是自動駕駛、還是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)、甚至底盤主要被博世、大陸、采埃孚、博格華納、APTIV等國際 Tier1巨頭所壟斷。

在汽車電子領(lǐng)域，我國當(dāng)前缺乏一個世界級的 Tier1 供應(yīng)商，而華為在2021年上海車展上，華為在其名為 ＂專注創(chuàng)新的智能汽車 ＂的Huawei Inside（HI）產(chǎn)品發(fā)布會上推出了其下一代智能汽車部件和智能解決方案，包括4D成像雷達(dá)、AR－HUD和智能域控制器MDC 810。這些智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能電動一系列的智能配套解決方案旨在幫助OEM打造先進(jìn)的智能汽車，并使中國汽車行業(yè)在華為的帶動下升級其技術(shù)，成為新能源和自動駕駛的先鋒 ，彰顯了華為要成為中國的博世的雄心壯志。華為認(rèn)為智能汽車部件是其長期戰(zhàn)略機遇。

該公司將繼續(xù)向這一領(lǐng)域輸送更多的投資，特別是對自動駕駛軟件的開發(fā)，以建立一個先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)。華為智能駕駛艙解決方案采用自主研發(fā)的計算平臺和HarmonyOS（駕駛艙），具有廣泛的應(yīng)用、軟件和硬件生態(tài)系統(tǒng)，通過與OEM、一級供應(yīng)商和應(yīng)用合作伙伴的開放合作，為用戶提供所需的服務(wù)和功能。

華為為智能駕駛艙開發(fā)了前沿技術(shù)，以不斷提升用戶體驗。例如，麒麟頭顯（HU）模塊具有獨立的神經(jīng)處理單元（NPU），可以進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)備處理；艙內(nèi)視覺智能屏幕可以還原色彩，實現(xiàn)流暢的觸摸，為用戶帶來愉悅的駕駛體驗；AR－HUD的尺寸更加緊湊，可以顯示13°×5°的視角，使用戶可以查看擋風(fēng)玻璃上的詳細(xì)信息。它強大的視覺識別和人工智能能力提供了一個沉浸式的視覺體驗和駕駛幫助。

華為的高分辨率4D成像雷達(dá)采用12T24R大型天線陣列（12個發(fā)射通道和24個接收通道），比傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的天線配置（3T4R）提高了24倍，接收通道比行業(yè)成像雷達(dá)多50％，是目前可用于大規(guī)模生產(chǎn)的最大天線陣列的成像雷達(dá)，但是雷達(dá)的成本、功耗和尺寸也是也是OEM重點考慮的因素之一。

4D成像雷達(dá)提供了獨特的非視線（NLOS）感應(yīng)強度，可以根據(jù)距離、方位角、仰角、相對速度等確定目標(biāo)的位置，提供汽車?yán)走_(dá)無法提供的駕駛環(huán)境的詳細(xì)信息，有助于探測較小的物體，同時保持傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)卓越的距離和速度測量能力，使其無論在環(huán)境照明和惡劣天氣下都能發(fā)揮功能。

除此之外，華為的4D成像雷達(dá)具有較高的分辨率，能夠更準(zhǔn)確地探測到具有較大探測范圍的物體。它可以產(chǎn)生與激光雷達(dá)相當(dāng)?shù)狞c云密度，使豐富的雷達(dá)應(yīng)用，如環(huán)境重建、測繪和定位。通過匯聚多個雷達(dá)的點云，車輛可以享受360°環(huán)視，從而在所有天氣條件下對不同場景中的所有物體實施全覆蓋感應(yīng)，同時基于AI的訓(xùn)練方法，可以實現(xiàn)目標(biāo)更準(zhǔn)確的識別與分類?？梢哉f，4D成像雷達(dá)將成為車輛的下一個標(biāo)準(zhǔn)傳感器，與高端激光雷達(dá)和高清攝像頭一起實現(xiàn)高度自動駕駛，但是目前4D成像雷達(dá)仍然是大陸電子的天下，其在2020年基于賽靈思SOC芯片推出的探測距離達(dá)到300米馬，F(xiàn)OV角度120度的AR540已經(jīng)在不少車型上量產(chǎn)。

目前，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，正朝著大規(guī)模生產(chǎn)的方向疾馳。華為致力于打造一個開放和標(biāo)準(zhǔn)化的MDC?；谄湓谟布④浖桶踩こ谭矫娴脑鷮嵔?jīng)驗和成果，華為打造了最強大的智能駕駛計算平臺－－MDC，加速了智能汽車的量產(chǎn)。

在2021年上海車展期間推出的MDC 810是一個大規(guī)模生產(chǎn)的智能駕駛計算平臺，具有業(yè)界最高的計算能力。它提供高達(dá)400TOPS的密集計算能力，符合ASIL－D的安全要求。配備了MDC核心（包括智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和VOS）和完整的工具鏈，MDC 810可以實現(xiàn)高水平的自動駕駛功能，如交通堵塞試點（TJP）、高速公路試點（HWP）和自動代客泊車（AVP）。ARCFOX Alpha S轎車將是首款采用HUAWEI MDC 810的車輛，其具備3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，9顆ADS攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，但是目前推出的功能主要是城市道路智能駕駛復(fù)雜、AVP代客泊車和車輛的智能召回，和特斯拉相比其成本增加的確實不少。

HUAWEI MDC是一個開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，旨在促進(jìn)智能駕駛行業(yè)的發(fā)展。華為一直在與傳感器、執(zhí)行器和應(yīng)用算法的供應(yīng)商密切合作，建立基于MDC的這種技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。通過這個開放的計算平臺，華為聯(lián)合生態(tài)伙伴的力量，加快智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，步入智能汽車的大規(guī)模生產(chǎn)階段。

HUAWEI 八爪魚智能駕駛平臺利用海量數(shù)據(jù)、高清地圖和先進(jìn)算法，構(gòu)建了一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能駕駛閉環(huán)平臺。依托車云協(xié)同、行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)注能力、升級后的虛擬仿真以及一站式安全合規(guī)的云服務(wù)，HUAWEI Octopus旨在幫助車企從零開始構(gòu)建自動駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)要求，提高開發(fā)效率。

云是連接自動駕駛開發(fā)和其商業(yè)化的唯一橋梁。所有地區(qū)的車輛都必須連接到本地云，以幫助解決自動駕駛商業(yè)化帶來的覆蓋面、安全性和可擴展性問題。通過將數(shù)據(jù)遷移到云端，開發(fā)人員不再需要擔(dān)心擴大機房以容納更大的數(shù)據(jù)量，從而使他們能夠更專注于核心算法的開發(fā)。

高清地圖也是自動駕駛的一個重要元素。為此，華為在產(chǎn)品發(fā)布會上正式公布了其最新的高清地圖云服務(wù)能力和路線圖。目前，華為已經(jīng)獲得甲級測繪資質(zhì)，可以制作電子導(dǎo)航地圖，并開發(fā)了全面的高清地圖數(shù)據(jù)采集和測繪能力。

通過采用簡化的架構(gòu)和集中的組件以及控制功能，HUAWEI TMS將熱泵的工作溫度從－10°C提高到－18°C，而不影響舒適度。因此，新能源汽車（NEVs）的續(xù)航能力提高了20％。此外，HUAWEI TMS還提供個性化的應(yīng)用，幫助OEM廠商建立一個具有最佳能源效率和卓越體驗的熱力系統(tǒng)。

隨著汽車行業(yè)向新能源和智能化的轉(zhuǎn)變，整車、電池及高算力智能計算平臺的熱管理系統(tǒng)的重要性也在不斷增加。目前，大多數(shù)NEV使用低效的PTC加熱方案，在較低的溫度下，其續(xù)航能力降低了30％至40％。因此，具有高能源效率（是PTC的兩倍）的熱泵系統(tǒng)將成為熱管理的未來，一些新能源車企已經(jīng)在應(yīng)用。

據(jù)估計，在2020年和2025年之間，熱泵可能享有3倍的快速滲透率。然而，傳統(tǒng)的熱泵解決方案面臨許多挑戰(zhàn)，即過多的管道和零件，環(huán)境適應(yīng)性差（在－10°C以下不能發(fā)揮作用），以及缺乏智能（手動校準(zhǔn)），對熱泵系統(tǒng)的效率和應(yīng)用產(chǎn)生不利影響。經(jīng)過四年的研究和開發(fā)，華為推出了最集成、最智能的車輛熱管理解決方案。通過一體化的設(shè)計以及集中的組件和控制功能，HUAWEI TMS實現(xiàn)了100％的能效提升，60％的標(biāo)定效率提升，并提高了用戶體驗。

在2019年上海車展上，華為正式宣布進(jìn)入智能汽車的汽車零部件市場。而在過去的兩年中，華為與全球主要汽車制造商建立了廣泛的合作。今年將有多款采用華為智能組件的旗艦車型上市，標(biāo)志著華為智能汽車解決方案的商業(yè)化。

面對復(fù)雜多變的移動出行與生活場景，以及不斷涌現(xiàn)的智能座艙、智能駕駛、整車控制、智能電動等的功能創(chuàng)新，需要強勁性能的中央計算平臺來支持。高性能車載計算平臺，將提供數(shù)千TOPS的極致算力，強勁性能的SoC、與SoC深度優(yōu)化的OS及中間件與工具鏈、統(tǒng)一的平臺架構(gòu)，高效支撐SDV（軟件定義汽車）的架構(gòu)穩(wěn)定與平滑演進(jìn)。同時，底盤域、動力域、座艙域、智駕域?qū)囕d計算的安全性、實時性、動態(tài)性以及軟件生態(tài)有著不同的要求，高性能車載中央計算平臺通過硬件虛擬化技術(shù)和統(tǒng)一的功能安全框架，利用AI驅(qū)動的資源調(diào)度算法，在不同域間實現(xiàn)硬件資源的安全共享和高效調(diào)度。到2030年，電子電氣架構(gòu)將演進(jìn)為中央計算平臺＋區(qū)域接入＋大帶寬車載通信的計算和通信架構(gòu)。