小米官宣造車1周年記：為何加入造車大戰(zhàn)？

作者：龔進輝

時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼小米官宣造車將近1周年。遙想去年3月底，小米掌門人雷軍高喊出為小米汽車而戰(zhàn)，仿佛近在眼前。1年來，圍繞小米汽車的傳聞未曾斷過，小米汽車也取得一定進展。本文通過三問三答的方式，來復(fù)盤小米過去1年的造車之路。

一、小米為何加入造車大戰(zhàn)？

顯然，小米入局造車并非盲目跟風(fēng)、蹭熱度，而是基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的考量。換言之，無論是特斯拉市值暴漲還是蔚來、小鵬、理想跟著沾光，的確讓小米為之心動，但不足以讓雷軍下定決心造車。其實，小米造車是深思熟慮的結(jié)果。

小米官方在公告中稱，小米管理層在75天內(nèi)，經(jīng)歷85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式董事會，進行極為嚴謹詳盡的調(diào)研與論證，才做出這一小米史上最重大的決定。

小米CFO林世偉曾透露，當(dāng)初，雷總（指雷軍）是抱著小米不做汽車的心態(tài)去做調(diào)研的，結(jié)果調(diào)研一圈發(fā)現(xiàn)，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響?！叭绻磥砦覀兊漠a(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機和智能家電，我們就是一個傳統(tǒng)企業(yè)了。”

雷軍也曾表達類似觀點，在他看來，去年（指2020年）整個汽車行業(yè)和投融資領(lǐng)域的走勢，表明電動汽車是未來整個汽車行業(yè)發(fā)展的方向，這是共識。而智能加電動，使汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)越來越接近消費電子。

對于小米而言，如果有一天成為全球消費電子領(lǐng)域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風(fēng)險?！爸悄茈妱悠囀俏磥戆l(fā)展的大趨勢，是我們智能生態(tài)不可缺少的環(huán)節(jié)。從個人設(shè)備到可穿戴設(shè)備，到智能家庭到智能辦公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我們?nèi)鄙倭酥悄艹鲂?，我們的整個智能生態(tài)就變得不完整了?！?/p>

因此，雷軍才會把小米造車視為自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”他立志造一輛感動人心的好車，定將放手一搏、拼盡全力、迎難而上，只為不負眾望。

二、小米造車的底氣從何而來？

雷軍曾坦言，經(jīng)歷一段非常痛苦的決策時間，而真正讓他下定決心造車主要基于以下三個因素：一是不差錢，截至2020年底，小米賬上現(xiàn)金流高達1080億元；二是擁有優(yōu)秀工程師團隊和智能生態(tài)；三是虧得起。說白了，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想愈發(fā)成熟的大背景下，小米作為后來者敢于殺入競爭慘烈的新能源汽車市場，核心優(yōu)勢是有錢有人有資源。

先說錢，造車是動輒上百億的資本游戲，僅靠10億美元硬撐5年的理想是特例，絕大多數(shù)玩家要不停地找錢，不斷融資才能獲得安全感。換言之，雄厚的資本是所有企業(yè)加入造車大戰(zhàn)的入場券，而手握千億現(xiàn)金的小米一入局便喜提入場券，不差錢讓其底氣十足。雷軍透露，小米計劃首期投入100億元，未來10年投資100億美元。注意，小米造車采用全資模式，所有錢都是小米自己出，不會開放外部資本進入。

再說人，小米擁有萬人規(guī)模工程師團隊，且在不斷加大招聘力度，可以為小米汽車所用。雷軍對手機部提出一個要求，即成為小米集團層面的技術(shù)中臺，能夠孵化和驅(qū)動一部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)，最直接的表現(xiàn)是小米手機部未來將對汽車業(yè)務(wù)進行人才和技術(shù)輸送。小米手機部總裁曾學(xué)忠表示，小米手機部正在與汽車團隊進行每月一次的多維度技術(shù)交流，涉及電池、影像、軟件、供應(yīng)鏈團隊。2022年，手機部將會向汽車團隊輸入一部分軟件技術(shù)人才。

最后說資源，小米以戰(zhàn)略投資＋資源賦能的方式成功打造自家生態(tài)鏈，在小米產(chǎn)業(yè)投資基金投資的102家企業(yè)中，就有40多家企業(yè)與汽車相關(guān)。此外，小米還通過小米集團和順為資本，對上下游企業(yè)進行布局，與汽車相關(guān)的大約有10家。它們主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件和自動駕駛等領(lǐng)域，且不少被投企業(yè)是細分領(lǐng)域中的頭部玩家。

比如，小米汽車全面布局三電系統(tǒng)，僅在動力電池領(lǐng)域就投資5家公司，包括中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電和衛(wèi)藍新能源。再比如，自動駕駛已成為兵家必爭之地，小米通過收購DeepMotion來吸納自動駕駛?cè)瞬牛⒃谶@一領(lǐng)域開啟大規(guī)模招聘。對了，小米汽車還開始著手布局銷售渠道，小米合伙人盧偉冰透露，小米之家未來會開更多大店，也是為了賣車考慮?！靶∶字乙呀?jīng)在考慮汽車品類進店之后，如何進行展示，如何更好地場景聯(lián)動?！?/p>

值得注意的是，小米造車還有一大隱形優(yōu)勢，即米粉支持。雷軍曾透露，在小米官微要不要造車的一項調(diào)查中，近萬人參與投票。其中，高達92％用戶選擇支持小米造車，并聲稱會買小米造的汽車。在雷軍親自拍板小米汽車將在2024年上半年登場后，有米粉表示，“我可以等！”話說，小米汽車本來就是為米粉而造，米粉的關(guān)注、支持和期待，正是小米汽車一往無前的最大動力。

三、過去1年小米汽車做了什么？

自從小米官宣造車后，圍繞小米汽車真真假假的傳聞不斷，官方辟謠的頻率遠大于公布最新進展。不過，透過極其有限的實錘，還是能窺探出小米汽車的近況。我總結(jié)，過去1年，小米汽車主要做了三件事：注冊公司、招人、確定自建工廠。

先說注冊公司，在小米官宣造車5個多月后，即去年9月1日，小米汽車正式注冊，總部落戶北京經(jīng)開區(qū)，注冊資金高達100億元，52歲的小米一把手雷軍擔(dān)任法人。雷軍曬出小米汽車創(chuàng)始團隊的照片，有人把這一重要時刻與11年前雷軍等小米創(chuàng)始團隊一起喝小米粥相提并論，不僅代表小米汽車正式開啟創(chuàng)業(yè)征程，也預(yù)示著未來小米汽車將像小米手機一樣大有可為。

再說招人，小米汽車招兵買馬，主要通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗和外部招聘兩種方式進行。前者典型代表是李肖爽，他曾擔(dān)任小米電視部總經(jīng)理，后者特點是大方。眾所周知，比BAT相比，小米員工待遇并不算高，但小米汽車在招人時開出的薪資頗為誘人。在小米發(fā)布的汽車相關(guān)招聘廣告中，汽車相關(guān)職位月薪基本在2萬元以上，部分核心領(lǐng)域崗位月薪起薪更是超過3萬元，吸引大量人才爭相加入。

不過，入職小米汽車的門檻相對較高。去年10月，雷軍透露，目前小米汽車已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人，錄用率僅為2％。由此可見，小米汽車對人才的選拔十分嚴格，可謂優(yōu)中選優(yōu)，高薪資并不好拿，雷軍試圖打造一支獨當(dāng)一面的精兵強將、夢幻團隊。比如，汽車從業(yè)經(jīng)驗豐富的前北汽高管于立國擔(dān)任小米汽車副總裁。

最后說確定自建工廠，繼總部落戶北京經(jīng)開區(qū)后，小米汽車工廠也將落戶于此。雷軍表示，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。盡管比亞迪掌門人王傳福曾給雷軍拋出橄欖枝，直言比亞迪將支持小米在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，但小米汽車似乎對代工并不感冒，而是決定走自建工廠之路。

在我看來，小米汽車之所以如此青睞北京，除了北京是小米總部所在地、北京人才優(yōu)勢明顯之外。更重要的是，高端汽車和新能源智能汽車是北京經(jīng)開區(qū)一大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)，帶動形成較為完善的高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)資源可以為小米汽車所用。對了，小米智能工廠大大本營也位于北京經(jīng)開區(qū)，這一成功先例讓雙方良好合作更進一步。

結(jié)語

總體來看，小米汽車已啟航，開了個好頭，用雷軍的話來說，造車進展超預(yù)期。不過，小米汽車仍有很多問題有待解決，比如生產(chǎn)資質(zhì)、搞定汽車供應(yīng)鏈、打造自動駕駛體系等。路要一步步走，苦要一口口吃，沒有捷徑，今年注定是小米汽車至關(guān)重要的一年，雷軍加油！

       原文標題 : 小米官宣造車1周年記