2022年了，車企和用戶擺脫掉三缸機(jī)的困擾了嗎？

過去幾年，車市關(guān)于三缸機(jī)的話題探討并不少見，推出三缸機(jī)的車企們就技術(shù)方面，也澄清過很多次了，但依然無法緩解很多消費(fèi)者“談三色變”的問題 ，車企們也只得無奈陸續(xù)對(duì)此做出妥協(xié)。

三缸機(jī)之于銷量的威力有多大？幾乎是消費(fèi)者前所未有的團(tuán)結(jié)在一起的大型“抵制”，讓這幾年開發(fā)三缸機(jī)的美系、日系、歐系品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)吃了不小的悶虧。

舉個(gè)最明顯的例子，國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV的常青樹車型——日產(chǎn)奇駿，去年中旬宣告換代，新車無論外觀內(nèi)飾、科技配置，全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代車型都有顯著進(jìn)步，但卻因?yàn)榇钶d1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，銷量一落千丈。

換代前的奇駿的月銷量始終能過萬，然而換代車型上市的首月銷量就跌至4000多臺(tái)，同比下跌超過80％，可見國(guó)人談三色變并非空談。

奇駿銷量

既然消費(fèi)者如此不愿接受“小三”，為何車企們還要爭(zhēng)相研發(fā)三缸機(jī)，給品牌極其重要的車型換裝三缸機(jī)呢？難道是故意要和消費(fèi)者過不去？

當(dāng)然不是，之所以美系、日系、歐系車企都在努力推銷三缸機(jī)，說明肯定有它存在的道理，并非一無是處。

首先，面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，采用三缸機(jī)是從燃油車過渡到新能源最經(jīng)濟(jì)的方案之一。

從技術(shù)的角度簡(jiǎn)單理解下來，三缸機(jī)相比常規(guī)的四缸機(jī)少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小。換言之就是燃油的燃燒效率變高，浪費(fèi)的少了，用來輸出、驅(qū)動(dòng)車輪的能量多了，自然能做到更好的經(jīng)濟(jì)性。

舉個(gè)例子，福特?？怂谷缀退母子秃膶?duì)比，可以給大家做個(gè)參考。而且我認(rèn)為福特三缸機(jī)的油耗表現(xiàn)，即便放到2022年，依然是很占優(yōu)勢(shì)的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，有些人可能會(huì)質(zhì)疑，三缸機(jī)少了一個(gè)氣缸，排量普遍也小，自然能降低油耗，但動(dòng)力肯定不如四缸機(jī)吧？

某種程度上可以這么說，但也沒有那么絕對(duì)。針對(duì)三缸機(jī)的動(dòng)力不足問題，近年來美、歐、日系開發(fā)的全新機(jī)型都有不同程度的突破。尤其是和四缸機(jī)相比，三缸的技術(shù)路徑選擇上，排氣干擾和渦輪遲滯問題得到了有效的改善，因此其低速及起步時(shí)的低扭及起動(dòng)加速甚至比很多四缸機(jī)表現(xiàn)更好。

當(dāng)然我們也不可否認(rèn)，三缸機(jī)在極速和中高車速方面，相較于四缸機(jī)依然稍顯力不從心，只是對(duì)于日常代步使用影響不大。

那么，既然油耗有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力也不算啥大問題，消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)過不去的坎是否就?！叭锥丁钡男W(xué)了呢？

之所以很多人的固有印象里覺得三缸機(jī)很抖，是因?yàn)檫^去年代的三缸車型確實(shí)沒能將震動(dòng)和隔音做好，而這也是“歷史悠久”的遺留問題。

三缸機(jī)并不是什么新事物，之前它往往出現(xiàn)在一些廉價(jià)低端的汽車產(chǎn)品上。為了盡量壓縮成本，搭載三缸機(jī)的車型往往體驗(yàn)和耐用度都相當(dāng)糟糕，久而久之，人們對(duì)于以往的那些三缸機(jī)有了難以磨滅的印象，當(dāng)年夏利的一款三缸車就因?yàn)槎秳?dòng)問題廣受詬病。

同時(shí)，三缸由于是奇數(shù)缸，從結(jié)構(gòu)上來說會(huì)出現(xiàn)一缸單獨(dú)運(yùn)行的現(xiàn)象，天生出力的條件的確不能像四缸機(jī)那樣平衡。但近幾年車企們關(guān)于三缸抖動(dòng)的問題，在技術(shù)研發(fā)上可以說是煞費(fèi)苦心，不少車企開發(fā)的新款三缸機(jī)已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，以下幾個(gè)都是較好的代表。

例如新一代的通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，為了獲得良好的平衡效果，采用了帶有吸振器的平衡軸和鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等等黑科技，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力達(dá)到三缸的出力平衡。

而福特這幾年推出的1．0T Ecoboost三缸機(jī)，雖然沒有在平衡軸設(shè)計(jì)上下功夫，但也非常取巧的簡(jiǎn)化了飛輪和皮帶的結(jié)構(gòu)，同時(shí)以偏心式飛輪降低振動(dòng)效應(yīng)等方式，也做到了有效減少三缸的抖動(dòng)。

話說回來，既然現(xiàn)如今的三缸機(jī)并沒有像以往大家固有印象里那么抖了，已經(jīng)得到了很好的控制，為什么消費(fèi)者還是要抵制三缸機(jī)呢？

關(guān)于這一點(diǎn)，我覺得消費(fèi)者不愿買三缸機(jī)或許還有面子上的問題。先不說提起三缸，很多老一輩的消費(fèi)者會(huì)聯(lián)想到夏利這類廉價(jià)、低端車型。即便如寶馬這類豪華品牌，1系、X1和上一代的三系搭載三缸機(jī)的往往也是入門乞丐版。而這些固有的低端印象，再加上這種抵觸，確實(shí)會(huì)切切實(shí)實(shí)反映在消費(fèi)行為上。

那么，三缸機(jī)的病能治好嗎？答案是可以，刮骨療毒就能藥到病除。去年以來，很多車企為了挽回銷量頹勢(shì)，把此前搭配三缸機(jī)的車型又給換回了四缸機(jī)，消費(fèi)者幾乎立馬就給出了正向的反饋。

比如換回四缸的英朗，月銷量瞬間回春到2萬多臺(tái)左右，依然是合資家轎的頂梁柱車型。

又如上一代思域的三缸車型銷量占比只有8％，而新一代車型取消1．0T三缸版本，全系搭載1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，幫助車系銷量直接在新車上市的首月翻倍，從換代前的7000多臺(tái)一下漲到1．47萬臺(tái)。

再如最近傳出風(fēng)聲的中期改款福特?？怂?，即將回歸1．5T四缸機(jī)，沉寂好幾年后，又一次成為了車市的焦點(diǎn)。

雖然從理性和技術(shù)的角度出發(fā)，我認(rèn)為現(xiàn)如今的三缸機(jī)水平，是基本能夠?qū)崿F(xiàn)四缸機(jī)的靜謐性的，當(dāng)然這背后要稍微多付出一點(diǎn)代價(jià)，但換來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也能契合當(dāng)下嚴(yán)苛的排放法規(guī)。但關(guān)于“談三色變”這個(gè)問題，既然消費(fèi)者已經(jīng)用錢包投票做出了回答，再深入的探討也沒有太大的意義了。只想對(duì)這幾年因三缸咽下苦果的車企們說一句：世人笑我太瘋癲，我笑世人看不穿。

       原文標(biāo)題 : 2022年了，車企和用戶擺脫掉三缸機(jī)的困擾了嗎？