李一男造車很神秘？PPT不炫、沒蹭熱度，造車新勢力的第三代形態(tài)

造電動自行車、電動摩托車的企業(yè)，選擇造新能源汽車，不講PPT＋不立Flag，就等于網(wǎng)絡(luò)上立于無噴點的狀態(tài)？

2022年開年，汽車圈的循環(huán)再起，一家家車企開始了新一輪的表現(xiàn)。有成佛坡的高熱度話題、有正式對標(biāo)寶馬的新一輪挑戰(zhàn)，也有巨頭公司的汽車創(chuàng)業(yè)項目，直接提出了1年超特斯拉、2年甩特斯拉、后面很快搶BBA的宏偉計劃。

目標(biāo)很大、演講很炫、未來很激情。

也就在2月即將結(jié)束的時候，李一男的造車項目“牛創(chuàng)科技”也終于把第一款產(chǎn)品自游家NV開到了你我眼前。這個身背天才少年、曾經(jīng)的華為接班人、入獄、小牛電動車創(chuàng)始人等一系列標(biāo)簽頭銜的人，他神秘的造車表演，如今緩緩揭開大幕。

PPT不炫、沒蹭熱度，造車新勢力的第三代形態(tài)

談及互聯(lián)網(wǎng)或其他非傳統(tǒng)模式的造車新勢力入局，當(dāng)前在中國市場已經(jīng)走過了兩代。第一代，是2014年左右起始，基本和特斯拉在很多思考上完全一致的企業(yè)，既有成功IPO且銷量越來越好的蔚來、小鵬、理想，也有掙扎前行的賈躍亭＋FF，更有一眾換道發(fā)展或已經(jīng)涼了的企業(yè)。

第二代造車新勢力，則是更多以“老二策略”出擊，沿著第一代成功驗證出的路線再加上自己的相關(guān)特色或周邊權(quán)益，當(dāng)下在汽車市場里也存在3種狀態(tài)。已經(jīng)沖起來的，排在銷量第二梯隊的位置，比如零跑、哪吒等，也在掙扎前行的，比如恒大汽車，再有就是逐步趨于邊緣或已經(jīng)消失的。

相比第一代新勢力，零跑打的是背靠大集團，有成本／自研控制的性價比殺傷能力；哪吒有著360的相關(guān)背書和財力；恒大雖然沒登場，但有著恒大物業(yè)＋充電＋樓盤設(shè)施的能力。

至于何為第三代，又什么是牛創(chuàng)自游家NV很具有代表性，原因應(yīng)該是它的發(fā)展效率和發(fā)展思路都打出了差異感。

發(fā)展效率，2021年12月宣布自己要造車，之后很快放出了外觀設(shè)計的官圖，2個月多一點的時間后，眼前把工程車（細節(jié)上后續(xù)的量產(chǎn)版還會有調(diào)整）拉到了北京，展開關(guān)于內(nèi)飾、空間、產(chǎn)品特性的種種細節(jié)理念。對比起當(dāng)年外號“十年懷胎”的特斯拉Model 3、直到現(xiàn)在剛處于諜照的恒馳5，以及蔚來／小鵬／理想們的速度，牛創(chuàng)的節(jié)奏顯然是夠快，而且值得掏出來作為亮點進行宣傳的。

不過，在一眾的宣傳里，牛創(chuàng)想做的卻并不是傳統(tǒng)思路里的造勢、順流而上，或者是立下一個Flag讓消費市場快速認知。

關(guān)于自游家NV的PPT里，講的是車的尺寸、大概的空間、目前裝備的功能，再有就是接下來會在9月開始交付，如今正在進行工廠的調(diào)試以及車輛的大量測試（目前已超過100萬公里）。

關(guān)于自游家NV的發(fā)展思路，幾乎是和去年12月李一男第一次接受小規(guī)模采訪時是完全相同的思路。自己能做到的，或者即將做到的，就擺在紙面上說。自己做不到的，或者未來的Flag等，比如融資、挑戰(zhàn)誰、想做到什么份額，這些通通不提。

只從當(dāng)前的表現(xiàn)上，如果給牛創(chuàng)這個不太一樣的造車新勢力打標(biāo)簽，那應(yīng)該是“像奔馳寶馬那樣去造車，技術(shù)上／完成度上下功夫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)善用的大膽操作，當(dāng)下不算重要”。

從產(chǎn)品看，不張揚的思路是不想or不能？

世上無全好，萬事分兩面，所以對于牛創(chuàng)的第一輛車－自游家NV，我們顯然也是要抱著辯證的態(tài)度來看，尋求一下產(chǎn)品力的優(yōu)點在哪，再尋求為何這家企業(yè)的思路和此前的新勢力產(chǎn)生差異，是不能、還是不想?？傊磺卸家獓@著產(chǎn)品展開。

快速陳列一下產(chǎn)品的相關(guān)表現(xiàn)，這臺工程車所體現(xiàn)的關(guān)鍵信息如下：

1．定位5座中大型SUV、數(shù)據(jù)尺寸比路虎攬勝略小（除高度外），使用場景不止針對城市為主，全系雙電機四驅(qū)，也能兼顧出去撒野的需求；

2．外觀／內(nèi)飾的設(shè)計上都比較好看，且基本沒有關(guān)于原創(chuàng)度不夠的槽點，外觀同時體現(xiàn)肌肉感和時尚感；

3．車內(nèi)的空間部分，這一次的工程車不涵蓋具體乘坐感受，只從空間上看，全景天窗能帶來開放視野，前后排的空間也都是主流水準(zhǔn)。特長是，行李箱容積以及拓展使用，行李箱固定空間788L比現(xiàn)款路虎攬勝多81L，另外揭開蓋板下面還有70L的可支配空間，后排座椅全部放倒后的容積是1730L；

4．內(nèi)飾首次公開亮相之后，設(shè)計的亮點是，不追求去實體按鍵＋屏幕數(shù)量，1塊液晶儀表、1塊中央大屏、屏幕下方7個實體按鍵覆蓋高頻功能的盲操作、方向盤上設(shè)置滾輪覆蓋高頻功能盲操。從其當(dāng)今展示的功能點上看，車內(nèi)的智能交互并不單獨依賴語音，而是屏幕邏輯＋屏幕觸覺反饋按鍵＋實體按鍵＋語音的組合；

5．配置的覆蓋度足夠高，細節(jié)下的功夫很多。比如，為了便于車主查看電量，C柱位置的撞色蓋板會按百分比顯示充電電量，兼顧方便和友好；比如，直接帶上了女王副駕；再比如，中控臺屏幕下方直接給到2個無線充電板，不過尚不能確定與各品牌的協(xié)議兼容如何，無法確定充電速度；車里的粘合去瀝青化，使用水溶膠，VOC數(shù)字為國標(biāo)的10％；另外，還有一個比較亮眼的功能，是Carplay無感連接，上車后直接通過手機下放個人偏好功能，并不強制消費者非得放下手機只用車機；還有，就是全景天窗的紫外線隔絕率99．9％＋熱阻率83％等，隨時能看天，不用調(diào)整遮陽簾等。

簡言之，拿自游家NV和當(dāng)下的市場發(fā)展趨勢來對比，這臺工程車能帶來不少的好感，沒有放出明確的夸張目標(biāo)，而是因為自身的產(chǎn)品點露出，很好的勾起“想開它去個新疆、西藏”的向往欲。因為，不論是肌肉的風(fēng)格，還是后備箱的專屬設(shè)計，都是長途復(fù)雜路況自駕的利好硬剛需。

另外一個關(guān)于新勢力新車型的重要話題，是必須要聊的智能化解決方案它要怎么做。鑒于車輛處于非SOP狀態(tài)，工程車接下來還將進行調(diào)整與優(yōu)化，僅從當(dāng)下信息能夠初窺其智能化能力，不過無法驗證合理性、好用性、豐富性以及邏輯。關(guān)于智能駕駛是攝像頭＋長短距毫米波雷達的感知組合，關(guān)于智能交互，是聲音＋高頻功能實體按鍵＋屏幕觸摸反饋按鍵的組合，另外車內(nèi)布置4個聲區(qū)，意味著至少預(yù)埋了全車語音交互能力。

加之Carplay無感連接這個特點，自游家NV目前體現(xiàn)的智能交互方案，是全維度兼容組合，想要的都給到，只看最終量產(chǎn)交付后的好用程度夠不夠高。

簡單對這個全新品牌和它的首款車型進行總結(jié)，好的一面是，因為沒有過于夸張的傳播及目標(biāo)，讓人沒有主觀上的厭惡感，很容易把目光聚焦在產(chǎn)品上，產(chǎn)品的外觀／內(nèi)飾公布信息也比較完備，目前基本處于無短板狀態(tài)，還有四驅(qū)＋行李箱＋四區(qū)語音控制＋增程混動等一系列勾著人想開出去試試的亮點。

至于接下來要進行關(guān)注的，則是9月交付之前的進一步消息放出以及產(chǎn)品升級，如純電動的性能＋續(xù)航如何、增程技術(shù)的優(yōu)劣、智能駕駛的硬件及算力匹配、智能交互的最終方案是什么。

寫在最后

也就在看完自游家NV的工程車之后，我的個人核心感受是，“不務(wù)虛”，介紹的資料里沒有提及高流量或者高熱度的對手或友商，產(chǎn)品的種種也都是在說自己已經(jīng)做到了什么，沒什么妄言。

所以，這種差異性的發(fā)展態(tài)度，很能讓人在當(dāng)今的高交互追求高流量時代里，沒什么互聯(lián)網(wǎng)的愣頭青感，找到風(fēng)口或痛點就一頓猛沖猛打，而是重新找到做實業(yè)的那種踏實感。想必，這和李一男的人生經(jīng)歷，有著千絲萬縷的關(guān)系。

當(dāng)然，需要直視的是，牛創(chuàng)和它的自游家NV，當(dāng)前只是開頭狀態(tài)。不招黑，能跳脫城市SUV使用場景限制，當(dāng)前其所處的市場處在上升期、消費者需求較大，智能解決方案也是覆蓋性不強制，上述是亮點。而接下來的挑戰(zhàn)是，它該如何運營用戶、如何打通智能生態(tài)、如何給出銷售特色、以及如何定價等等，每一個點，都至關(guān)重要。

作者丨黃強

       原文標(biāo)題 : 李一男造車很神秘？聊車就聊車，別提特斯拉