豐田的舞臺很大，文大力的心有多大？

當(dāng)豐田重回全球銷量第一的江湖位置，油電混動技術(shù)帶來的獨家燃油車優(yōu)勢，似乎已經(jīng)讓大眾失去了再次挑戰(zhàn)的機會，在全新的電動化市場，豐田與大眾的較量才剛剛開始。在擁有通用和福特兩大地頭蛇的北美市場，豐田剛剛擠掉了所有對手登上了銷量榜首，這或許是對當(dāng)年“剎車門”事件的一次最有力的無聲反抗。豐田和雷克薩斯，油電混動和純電動將成為這個市場的強大壁壘。

在全球最大汽車市場，豐田中國正在用高速的增長來填補多年因為遲疑而落下的產(chǎn)銷量差距。2022年南北豐田有望同步實現(xiàn)百萬輛產(chǎn)能和銷量，而這個變化實際上僅僅在這3－4年間發(fā)生。

在TNGA架構(gòu)和全系列混動車型之外，豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯遲遲未能實現(xiàn)國產(chǎn)，是全球主流汽車品牌中唯一尚未在中國制造的品牌，甚至在隔壁的印度都已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。在以每年兩款新車的速度擴大市場占有率之時，手握油電混動技術(shù)、純電動車也即將開啟，大眾這個最大的對手被電動化折騰得手無足措的當(dāng)下，豐田的中國舞臺正在被無限放大。

豐田在中國兩家整車合資公司，廣汽豐田作為后來者正在挑戰(zhàn)多年來由一汽豐田占領(lǐng)的豐田品牌銷量代言人地位。不像一汽豐田的背后僅僅只有豐田，廣汽豐田的背后擁有廣汽集團(tuán)和豐田兩大母公司的背書。

在這個背景下，作為廣汽豐田最新一任掌門人，文大力是求穩(wěn)還是求變？他身后的廣汽自主和豐田都處于歷史發(fā)展最佳水平，這兩個大舞臺的疊加之下，如果廣汽豐田還是以前的廣汽豐田，甚至與一汽豐田陷入爭奪戰(zhàn)，似乎顯得成色不足。

借助雙車戰(zhàn)略，廣汽豐田在凱美瑞和漢蘭達(dá)之后，獲得雷凌和威蘭達(dá)這兩款豐田全球車型——卡羅拉和RAV4的雙生車型，未來將沒有如此可以手到拿來的車型，也沒有一汽豐田打造的市場基礎(chǔ)。從賽那開始到剛剛上市的鋒蘭達(dá)，再到即將正式上市的e－TNGA平臺首款純電動SUV——bZ4X，考驗的是廣汽豐田在自主品牌集體向上，汽車市場智能化和電動化進(jìn)程中，能否找到自己的獨特定位，相信這個定位不是、也不應(yīng)該是那個純粹的豐田。

豐田與斯巴魯在電動SUV車型實現(xiàn)了合作，首發(fā)車型就是即將正式亮相的bZ4X，這個車型將同步在北美、歐洲、日本和中國市場上市，而在中國市場則擁有南北豐田兩個生產(chǎn)基地。此前，廣汽豐田引入了廣汽埃安的純電動轎車AION S，成為自己的首款純電轎車iA5。然而，它也拒絕了豐田與比亞迪合作出品的bZ純電轎車產(chǎn)品，南北豐田將首次因為這一輛純電轎車而分道揚鑣。

在引入豐田全系列燃油車型之后，廣汽豐田未來的發(fā)展方向會何去何從？畢竟北京現(xiàn)代和長安福特正是在依托引進(jìn)車型、實現(xiàn)百萬銷量的巔峰時刻衰落。就在2022年，百萬輛產(chǎn)銷量，甚至很大可能超越一汽豐田成為豐田中國銷量代言人，這是文大力執(zhí)掌之下，廣汽豐田的高光時刻，但這個高光時刻不應(yīng)該僅僅只有冰冷的產(chǎn)銷量，也不應(yīng)該是停止腳步的巔峰時刻。

在電動化和智能化領(lǐng)域，大眾和通用正在快馬加鞭地力求追上中國市場的發(fā)展速度、滿足用戶的全新需求，旗下的豪華品牌奧迪和凱迪拉克，正在讓用戶看到一個更加本土化的新時代移動出行的模樣。

從凱美瑞到漢蘭達(dá)，再到最新的賽那，這些車型的銷量依舊不用操心，甚至還需要加價，廣汽豐田的汽車品質(zhì)之穩(wěn)定也是行業(yè)的領(lǐng)先，但是，那一塊懸浮的中控屏，那一塊尺寸越來越大的中控屏，卻成為廣汽豐田止步不前的標(biāo)志。

我們先不說那巨大的黑邊框，也不說智能系統(tǒng)功能有多“簡約”，那個屏幕滿滿的顆粒感，那些看起來讓人毫無欲望的UI設(shè)計，它確實很豐田，它肯定也穩(wěn)定到不可能出現(xiàn)問題，但這真的是廣汽豐田應(yīng)該追求的方向么？

廣汽集團(tuán)已經(jīng)用廣汽傳祺和廣汽埃安打造了智能化的模板，這難道還不足夠引起廣汽豐田的變革么？

豐田的全球舞臺很大，豐田的中國舞臺也已經(jīng)星光閃爍，但這個舞臺距離星光璀璨還有很大的距離，而這個距離不是豐田所能夠解決的。當(dāng)bZ4X采用寧德時代的動力電池之時，廣汽豐田就應(yīng)該知道它的未來不僅僅是豐田的，同時也是自己的。當(dāng)一家企業(yè)足夠之大，動一發(fā)就容易牽扯更多身體，按部就班或許是一個穩(wěn)妥的選擇，但這不是一家偉大的企業(yè)所應(yīng)該的追求，它應(yīng)該為員工創(chuàng)造一個又一個的未來，打造滿足人民群眾需求的產(chǎn)品。

豐田的舞臺很大，中國的舞臺也很大，那廣汽豐田的心有多大？不要把自己框在豐田和一汽豐田的框框里，也不要忘記和拒絕廣汽集團(tuán)的成功經(jīng)驗。在2021年84萬輛銷量的基礎(chǔ)上，賽那、威颯和鋒蘭達(dá)等三款新車將助力2022年百萬輛產(chǎn)銷量的實現(xiàn)，更別說還有即將投產(chǎn)的20萬產(chǎn)能新工廠和全新的純電動SUV ——bZ4X。要實現(xiàn)雷克薩斯的最終國產(chǎn)， 這一中國汽車歷史的又一時刻，或許真的需要等到猴年馬月了，但我們可以期待文大力治下的廣汽豐田，能夠在汽車的標(biāo)桿品質(zhì)之外，成為合資車企本土化的代表。這只是廣汽豐田的一個選項，但這更是廣汽豐田的未來。

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       原文標(biāo)題 : 豐田的舞臺很大，文大力的心有多大？