來自華為的鯰“余”效應(yīng)：“不合作主義者”余承東攪局汽車市場？

這是一段極具個人性格標簽的講話，雖然不少人私下對這樣的過激之詞表示不屑，但是華為這條巨型“鯰魚”的正式入局，注定會給中國乃至世界的汽車市場帶來更多的活力。

撰文｜松 客

編輯｜歡 喜

排版｜ Koya

“別人都是捅競品，他們（華為和余承東）上來就把自己的合作伙伴給捅了，這波猝不及防啊”……最近，不少主機廠公關(guān)部的人都有點煩。華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的一番言論，把很多主機廠大佬給搞蒙了：昨天還興沖沖的在公關(guān)稿件里強調(diào)自己和華為“深度合作”、“深度捆綁”，轉(zhuǎn)過頭來對方領(lǐng)頭人突然來了一句“在座的各位都是垃圾”……你讓大家怎么接？

然而，如果我們把目光從外部轉(zhuǎn)移到華為內(nèi)部，你會發(fā)現(xiàn)“背刺合作伙伴”的事情并非那么難以理解。

此余承東，非彼余承東！

“其實汽車行業(yè)的人可能有點反應(yīng)過度了：余承東的講話背后，本質(zhì)上是華為內(nèi)部對于造車問題的猶豫的激烈反應(yīng)?！币晃粚θA為頗為了解的媒體人如此評價該段視頻。當然，他也承認由于華為、尤其是余承東的表達習慣等問題，“有些內(nèi)容確實會讓合作伙伴聽起來有些不舒服”。

想要搞清楚余承東為什么這么說，就必須要清楚余承東是以什么身份說的這段話。根據(jù)余承東視頻內(nèi)容的表述，他的講話時間應(yīng)該是2021年初，也就是一年多以前：2020年蔚來累計交付43728臺、理想汽車累計交付32624臺、小鵬汽車累計交付27041臺，這與余承東視頻中所說的數(shù)據(jù)基本相符。

余承東也許想不到，2021年蔚小理銷量總和已經(jīng)將近30萬。

2021年11月，華為一紙公告出售榮耀，當時就已經(jīng)有媒體報道：華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。

2021年1月27日，多家媒體報道了華為內(nèi)部的人事調(diào)整：時任消費者BG CEO余承東，擬增任命Cloud ＆AI BG總裁（兼）、Cloud ＆ AI BG行政管理團隊主任、增任命Cloud BU總裁（兼）、Cloud BU行政管理團隊主任。此次調(diào)整后，余承東將同時負責華為終端、汽車、云計算三方面的業(yè)務(wù)。

余承東的講話，顯然就發(fā)生在此次調(diào)整期期間。

接下來，我們簡單梳理一下此后華為在獨立造車問題上的調(diào)整和表態(tài)：

4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表態(tài)：“華為不造車的決策是經(jīng)過多年慎重考慮的……產(chǎn)業(yè)界需要的是華為ICT的能力，而不是華為這個品牌”。如果我們排除“華為高管故意釋放錯誤信息，擾亂市場”這樣的惡意猜測，那么此時的華為在汽車領(lǐng)域應(yīng)該依然有不少人是堅定的“主合（做）派”。

僅僅一個月后，華為智能汽車解決方案BU迎來重大認識調(diào)整：余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO，兼任消費者BG CEO，同時任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁……華為智能汽車業(yè)務(wù)進入“余承東時代”?？紤]到幾個月前余承東的內(nèi)部講話，此時華為高層在造車問題上應(yīng)該已經(jīng)達成了一致。

同年7月，曾因“牽頭打造了自動駕駛系統(tǒng)方案ADS，在北汽極狐阿爾法S上裝車路測”，而在汽車圈名聲大躁的華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁被免職的消息傳出。

9月，華為裁撤智能汽車解決方案BU總裁崗位，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

12月，余承東發(fā)布在華為冬季新品發(fā)布會上，余承東正式發(fā)布了 AITO 旗下首款車型 AITO 問界 M5，定位中高端……

比較有趣的是，2022年1月，改任COO的王軍在第十七屆超級汽車論壇上再次重申華為不造車，并與同時參加活動的合作伙伴高層領(lǐng)導調(diào)侃“否則我今天就不可能跟劉宇總坐在這個地方討論這些話題了”……此后不久，“主造派”余承東一年前的言論流出，與華為汽車解決方案BU合作的幾大主機廠啞口無言。

從這份時間表，我們不難看出華為在“造”與“合”問題上的共識是逐步形成的，如果將余承東一年前的講話理解為內(nèi)部的“主造”宣言，那么彼時的余承東與自己提到的主機廠合作伙伴可能尚無太多聯(lián)系，自然不必在內(nèi)部講話中考慮太多的“顏面”問題。他要做的是給汽車業(yè)務(wù)打氣，或者說，是給華為造車打氣。用《史記》里的話說，就叫：彼可取而代之！這就是“主造（車）派”余承東的宣言！

時移世易，從汽車行業(yè)的視角看，余承東今天的“圈內(nèi)資歷”顯然與一年前截然不同，既然此余承東已非彼余承東，那么當年的言論恐怕也不能代表今天的華為汽車。不過有一點幾乎確認無疑：長期以來華為都在“造”與“不造”之間進行著兩手準備，否則余承東的“主造派”再堅定也不可能如此快速的實現(xiàn)新車型上市、銷售——這種不動聲色、兩手準備的方式，非常符合任正非一貫厚積薄發(fā)的習慣。

無論余承東的視頻是誰基于何種目的發(fā)布的，客觀上都對華為在獨立造車之路上的“換擋加速”起到了促進作用：華為在“造車”之路上的破釜沉舟，非常符合余承東的性格。

“不合作主義者”余承東

如果說厚積薄發(fā)是任正非的特點，那么“不合作”就是余承東的標簽！

余承東最著名的“不合作”事件發(fā)生在十一年前。當時國內(nèi)的智能手機還是外資品牌的天下，iPhone 4在大陸發(fā)售引發(fā)的熱潮讓蘋果手機的風頭一時無二。在蘋果身后除了老對手三星，還有很多今天的年輕人已經(jīng)漸漸遺忘了的品牌：比如摩托羅拉、HTC、黑莓、諾基亞等。此外，每次手機市場改朝換代，都會有一批國產(chǎn)品牌沖在最前沿，2011年也不例外：小米、聯(lián)想、海爾、海信、TCL等新舊勢力一股腦發(fā)力手機市場，讓當時的消費者有幸親歷這場手機江湖中“據(jù)目前為止最近的一次百花齊放”。

在那個“亂花漸欲迷人眼”的時代里，沒有幾個人認識余承東，也沒有幾個人知道華為手機為何物：據(jù)說余承東曾經(jīng)在華為內(nèi)部的培訓教室做過調(diào)查，幾百人的培訓教室中，只有兩個華為終端的員工用華為手機做備用機。

雖然難登大雅之堂，但是華為手機也是有一定銷量的。當時市場上還流行著大量的運營商定制機，這些手機智能程度低、質(zhì)量也不高，但是價格便宜，充個話費就能送，華為手機主要就是做這個。由于這種底質(zhì)低價的貼牌手機目標群體是社會基層工作者、老年人，因此華為內(nèi)部員工對自己公司的手機敬而遠之也就不足為奇了。

而余承東，顯然不接受這樣的現(xiàn)狀：他迅速砍掉了公司所有的貼牌業(yè)務(wù)，不再給運營商制造低端貼牌產(chǎn)品。不再與運營商合作，3000萬貼牌手機的規(guī)模瞬間清零，也意味著華為手機業(yè)務(wù)徹底丟掉了 手里的最后一塊“窩窩頭”。

貼牌業(yè)務(wù)“不好吃”，但是與之相比更沒有人想被餓死。其實絕大多數(shù)人都明白，高端智能機是市場唯一的未來方向。但是多數(shù)人認為一邊生產(chǎn)貼牌機，一邊研發(fā)高端機才是最穩(wěn)妥的方式，斷然拒絕與運營商之間的良好合作，無疑是帶著所有人在通往未來的道路上一路“裸奔”！于是“倒余”成了內(nèi)部不少人的共識，然而即便面臨大規(guī)模的“逼宮”余承東也沒有妥協(xié)。最終，任正非的一句“不支持余承東的工作就是不支持我”止住了非議，讓余承東在自己的“不合作”之路上繼續(xù)肆意妄為，并最終成就了華為手機的一番大業(yè)。

華為造車前景幾何

有人說，余承東時代的華為汽車已經(jīng)切換到“高速擋”，未來華為汽車業(yè)務(wù)將會取得快速發(fā)展；也有人認為，余承東固然有輝煌的過往經(jīng)歷，但是汽車行業(yè)從來都是一個破除神話的地方：無論是曾經(jīng)豪擲千金的地產(chǎn)大佬還是名滿互聯(lián)網(wǎng)江湖的“生態(tài)化反”專家，汽車市場都成了他們的“翻車現(xiàn)場”。

過去幾年，人們看到蔚小理的成功，經(jīng)常會有一種：“汽車其實并不難造”的錯覺。事實上，如果把近些年失敗的造車新勢力逐一列出來，人們會驚訝的發(fā)現(xiàn)，蔚小理的脫穎而出是何其不易。而即便是頂著“幸存者光環(huán)”的蔚小理，三個品牌在2022年總銷量接近30萬輛，同時期日產(chǎn)軒逸——一款你幾乎已經(jīng)無法在媒體上聽到其聲音的單一車型——總銷量就達到51萬輛。事實一再證明，當廠商與媒體熱衷于追逐最新的概念、品牌時，真實的消費者卻遠沒有他們想象的那么激進而熱情。

在余承東和他的華為手機成功前，也推出過不少失敗的機型。但是在汽車行業(yè)，市場不會給他這么多人試錯的機會。正如一個從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進入主機廠江湖的朋友曾經(jīng)如此評價過兩個行業(yè)的不同：如果職場是一場足球賽，那么互聯(lián)網(wǎng)就像前鋒，也許你一場比賽有無數(shù)的失誤，但是只要在關(guān)鍵的時刻抓住一次機會，你就會成為全世界的英雄；汽車就像是后衛(wèi)，哪怕你貢獻了無數(shù)的精彩，但是只要一次慢了零點幾秒，你就只能成為勝利者的背景板。

此前很多跨界者都忽略了一個問題：汽車，始終是一個容錯率極低的行業(yè)。我們祝華為好運，也祝中國汽車好運！

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       原文標題 : 來自華為的鯰“余”效應(yīng)：“不合作主義者”余承東攪局汽車市場？