FF91準量產(chǎn)版，賈躍亭下周回國減1天，剩6天

從2017年的CES亮相，到2022的FF91準量產(chǎn)版，可以從2個角度看賈躍亭和FF。

“說話不算數(shù)的次數(shù)太多了，那大家哪會買你的手機、電視、汽車，但，還有一種可能，除非你是當下的全球汽車首富埃隆·馬斯克?！?/p>

關于賈躍亭和他的FF91量產(chǎn)車下線，看著時間從7點59分50秒后開始進入10個數(shù)的倒數(shù)，發(fā)布會的表現(xiàn)要比企業(yè)進程穩(wěn)太多，并沒有在跳票或延誤中開始。北京時間2022年2月24日早8點， FF91準量產(chǎn)版的第一次完成了下線，外媒給出的標題很直接，5年零1天的等待。從2017 CES的發(fā)布，再到2022的準量產(chǎn)完成下線，之中發(fā)生了太多的新故事，下周回國、高管更換、恒大接盤、恒大糾紛、樂視還債、個人破產(chǎn)、301法案、納斯達克完成上市、訂單傳聞造假等。

這一串的變量之下，賈躍亭以及FF的新諾言，已經(jīng)基本在大多數(shù)領域里丟掉了公信力。

FF91準量產(chǎn)版，下周回國－1天，剩6天

對一件事情下結論，要圍繞著眼前發(fā)生的現(xiàn)實而來。屬于賈躍亭和FF的新現(xiàn)實是，在北京時間2021年7月22日納斯達克上市，拿到10億美元新融資之后，賈躍亭終于有了新的資金去推動FF91的全球量產(chǎn)與交付。

也就在FF上市敲鐘之后，賈躍亭即表示了有回中國的打算，也暗示了“履責到底償還債務”的想法。當然，賈躍亭給出的未來預期，在當下自然是沒有太多可信度的，除非真正完成實現(xiàn)。連續(xù)10年財務造假違法事實的披露，表示著中國不信，而在上市之后，F(xiàn)F身上則開始大量出現(xiàn)了美國監(jiān)管部門、資本市場的不信任。

美國證券交易中心發(fā)出警示函，要求披露財務狀況，做空機構則給出了訂單數(shù)量造假、拿美國的錢還中國債的相關結論。

不論怎么樣，賈躍亭和FF需要給到市場信心，之前的不信任逐漸累積再加上IPO后的關鍵節(jié)點跳票，將意味著他未來幾乎100％只能以口嗨的標簽存在，但如果完成企業(yè)順利發(fā)展，還債回國以及真正的技術領先，則會是“智能汽車發(fā)明創(chuàng)始人”。那句下周回國，在完成準量產(chǎn)版下線之后，至少已經(jīng)應該在7天的時間里，減去1天。

一個在地獄，一個在天堂。

眼前，天堂或地獄，依然模糊。因為，F(xiàn)F91準量產(chǎn)版所給到的信心還不算夠。全球發(fā)布的形式是錄播，F(xiàn)F91準量產(chǎn)版、賈躍亭、畢?？等?，并沒有攝影合照的待遇。開場畫面是賈躍亭坐在副駕駛的位置，一位工程師為他介紹車輛在智能上做到了什么（中控控制燈光、媒體、車窗等），畢?？悼赐晖庥^，上車駕駛到既定位置，之后畢、賈二人分別執(zhí)麥克風講述準量產(chǎn)車下線的意義，未來的節(jié)奏與規(guī)劃。再之后，畫面一轉(zhuǎn)，賈躍亭與FF91出現(xiàn)在廠區(qū)停車場邊的空地上，F(xiàn)F的工程師開著車在擺放的小樁桶上完成行駛。

THANKS FOR WATCHING，畫面結束。這相比你我看到的大多數(shù)發(fā)布會要差，沒有立下關于未來的Flag，沒有展示智能優(yōu)勢，沒有對標友商，對FF了解不深的人看完幾乎是100％滿臉問號。

僅憑全球發(fā)布會里透露出的信息，正面為輔／負面為主，這從直播評論區(qū)的反饋可見一斑。

負面消息是，身為自我定位智能技術水準高于特斯拉的FF91，當前只得到了馬斯克在推特上的認可，但并未展示給市場看。時間已經(jīng)不是2017年，當時FF91提出的眾多概念已被車企幾乎全部實現(xiàn)。

負面消息還有，直播互動區(qū)里的外國人對發(fā)布會的內(nèi)容根本不滿意，“糟糕的內(nèi)容講話，與7年前幾乎一樣”。是的，產(chǎn)品／講出的內(nèi)容都沒有變化，還是要挑戰(zhàn)邁巴赫，還是智能很強，但因為沒有結果以及多年跳票，結果不言而喻。

萬事兩面性，關于這場發(fā)布會里的FF91正面消息也有。看著路試時的車內(nèi)乘客姿態(tài)、車外車身姿態(tài)，結合我們汽車媒體的相關專業(yè)性，基本可以給到它運動／操控表現(xiàn)不錯的結論。車長5250mm、軸距3200mm，最大功率1050馬力，運動姿態(tài)像是一臺小車并不笨重。當然，這也只是及格水平，參考它當前限量版200萬元以上人民幣的售價，做到這些是及格線。

還有一些正面消息是，互動區(qū)里出現(xiàn)了“盡快把它造出來，賣到英語國家”的幾條評論。

中國以外的市場，馬斯克有前例

英語國家或者說歐美市場，站在汽車產(chǎn)業(yè)、商業(yè)角度，恰恰正是FF為數(shù)不多的機會點。

以汽車產(chǎn)業(yè)角度切入，歐美市場目前是藍海狀態(tài)，相比中國市場里有100余家以智能電動化為主線注冊的汽車企業(yè)，歐美市場處特斯拉一家獨大狀態(tài)，以傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為主，競爭較小。

若FF進入中國市場，它將面臨的環(huán)境除了競爭更多外，也不夠友善。一方面在于，全球強勢車企都選擇在中國加速智能電動業(yè)務，還有一系列的中國車企在快速成長，除了蔚小理之外，此前主導FF91計劃的丁磊已經(jīng)把高合成功落地。

另外，中國市場對于FF的不利因素還包括，汽車技術部分。FF91準量產(chǎn)版下線的發(fā)布會上，背景板上偌大的Born in California就是根本。生于加州、生于硅谷、全球DNA這些關鍵詞，并不能解決它的合規(guī)／被監(jiān)管問題。

按歐美互聯(lián)網(wǎng)軟件架構、監(jiān)管進行開發(fā)的智能相關系統(tǒng)，進入中國需要重新適配，生態(tài)需要重新打通。這些意味著，即便是FF的智能技術能力真的高于特斯拉，它也無法在交付時就完成能力的展示，甚至于可能出現(xiàn)在很長一段時間內(nèi)被中國本土車企輕松虐的局面。

無他，這既是技術先發(fā)優(yōu)勢，先發(fā)者享受紅利進行迭代，追趕者要交學費。

以特斯拉為例，其在電子電氣架構、算法、軟硬件能力上處于全球當下的頂尖水準，包括但不限于：2023年左右，部門頭部車企才能實現(xiàn)SOA理念下當今特斯拉E／E架構同等能力；關于芯片＋硬件自研則是更高難度。但，擁有這些的特斯拉，也并沒有在中國市場的智能交互領域拿到高分，可識別方言種類、響應速度、自然語音交互等；也沒有在智能駕駛領域方面拿到高分，諸如接管率、穩(wěn)定率、進出匝道成功率，停車場記憶泊車等小場景。

以特斯拉的現(xiàn)實狀況為例，F(xiàn)F以超豪華車的價格切入，它的機會自然在競爭相對不充分＋技術合規(guī)匹配有天然優(yōu)勢的歐美市場。

另外，在商業(yè)領域，F(xiàn)F＋賈躍亭的標簽，在中國市場因為過往種種事例，也是一大阻礙。所以，盡管賈躍亭在此次發(fā)布會上表示將在中國上海、成都等地陸續(xù)落地，實際預期本質(zhì)上有限。

相信，看到這，你心里的疑問可能是，F(xiàn)F下一步是不是必死之局？

截至目前，還不是。特斯拉處于全球車企第一市值、埃隆馬斯克穩(wěn)坐汽車首富位置時，F(xiàn)F就還有未來。

首富、市值，代表資本市場對趨勢的判斷，在其仍在無可動搖的位置時，就意味著趨勢不變。縱觀馬斯克及特斯拉的發(fā)展軌跡，很清晰的脈絡是，它可以不按照傳統(tǒng)規(guī)律快速發(fā)展。

立下的Flag，如交付節(jié)奏、OTA能力、軟硬件版本等，未如約；

宣傳的技術，如自動駕駛、最安全等，被越來越多的機構調(diào)查，或自我修改；

上述關于履約、商譽的話題，并不對當下特斯拉的發(fā)展、銷量產(chǎn)生直接影響。在競爭不充分的市場里，手握著獨特性、創(chuàng)新性優(yōu)勢技術的特斯拉，正站在趨勢的風口上，收獲著紅利。

因為，消費者無它可選。

對于FF而言，當它能做到“無它可選”時，此前的很多問題即會迎刃而解。至于未來的發(fā)展軌跡，目前也相對比較清晰，F(xiàn)F91立下的正式量產(chǎn)時間在今年第三季度，2023年會和韓國車企完成更小尺寸FF81的量產(chǎn)。

交付量逐步增大之后，F(xiàn)F的生機，就能真正顯現(xiàn)。

寫在最后

至于，賺錢還債，回中國的話題，在當前的這個時間節(jié)點里還是太早，飯要一口一口吃，車要一輛一輛交。

10億美元夠FF花多久，下一筆錢從哪來，智能技術在交付之后如何進一步預研／迭代／優(yōu)化，如何解決全球各地的合規(guī)，如何建立自己的渠道，以及營銷創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等。

一切，都是需要燒錢的，特斯拉、蔚來、小鵬、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田都一樣，F(xiàn)F也無法回避。

作者丨黃強

       原文標題 : 賈躍亭回國，這次還剩6天